国六卡车为什么卖不动？不仅仅只是因为市场不景气

　　9日，家哥出门走市场，还没等我问，经销商们已经开始吐露苦水。
　　＂历史以来十几年，我们没遇到过今年行情这么差的＂＂从来没有在做一级，然后亏钱的，最多只是说打个本钱，或者说亏个人工。＂ ＂我们这里的经销商都要撤走了！＂
　　都说行业寒冬即将来临了，殊不知这个寒冬已经持续了半年之久...  限电限产从一定程度上＂打乱＂供应链
　　不用我多说，通过大数据，大家都知道今年国六的销量不好，卖不出。但大家有想过这是为什么吗？咱们今天就来深度解析一下，为何国六卖不出去。
　　1、从社会层面看
　　因为疫情原因，大部分企业均受波及。 自疫情开始，国内的汽车市场就进入低迷状态，受到多方面影响，销量也出现了连续下跌的情况，除了车企，很多经销商也遭受了严重打击，甚至面临着关门的局面。
　　限电限厂，导致出货量变少。 因＂双控＂，＂双碳＂节能减排要求，全国十六个省份实施限电限产。货量减少，也就意味着卡友的货源减少，竞争激烈，也就导致入行的基数变少。并且，在能源限定了之后，需求、生产供应都发生了变化，也对后续的原材料价格造成很大影响。造车成本变高，卖车价也随即上涨。
　　2、从行业现状看
　　付出与回报不成正比。 如今这行情，这运价，别说换新车，换二手车估计五年都回不了本，拼死累活最后也只能还完车贷，剩点生活费。且国六的残值只比国五贵几万而已，大家都不想再折腾了。
　　其次，在这么不景气的市场，新入司机自然会变少，而老司机在国四换国五时已经出了一把血，对于他们来说没有刚需，也没有必要冒这个风险。
　　成本消化不了。 国六最大的困局就是增加的硬性成本过高，企业和客户都无法消化这部分成本。据悉一个重型柴油机平台机型升级到国六b的开发和试验费用大概在5000万元，此外，成本的增加还包括后处理系统增加，5年质保期带来的隐性成本，等等。
　　据了解，一台国六重卡的价格相当于在国五的基础上涨价10%。按理说，一个产品在生产过程中所产生的成本应该由购买者和使用者来买单，但迫于目前的市场环境，卡车司机实在是没有能力再负担因排放升级所带来的成本。
　　3、从司机角度看
　　使用成本高。 首先，国六重型卡车对油品的要求极高，＂吃好的，喝好的，太娇贵＂是司机口里国六对于的形容词。国六阶段的卡车需要使用低含量的柴油才能排放合格，因此司机只能去到正规的国营加油站加油，导致用油成本大幅提升。
　　除了燃油，国六对于尿素的要求也很高，必须使用厂家指定尿素，每桶比市面上的国五尿素要高许多，通过卡友计算，国六一年在燃油及尿素的使用成本要比国五车高出近十万。此外，国六车的运费也并不会比国五高。
　　排放标准的提前实施。 对于司机来说最重要的原因还是排放标准变化的太快了，国五还没实行几年，马上就变成国六了，而国七标准貌似也已经在路上了，且现在的淘汰政策一天一个样，国六还没淘汰，但车主已经在观望国七国八了。
　　买了车过两年会不会就开不了？这是所有司机的想法，大家都害怕车买回来就变成一堆废铁，因此就一等再等。
　　但除了这些宏观因素，国六也该从自己身上找原因。  技术不成熟，太过脆弱
　　大家普遍认为国六存在回本慢，油耗高，动力不足以及加不加小油等问题。除此之外，国六在售后方面也尚未完善，很多卡友几十万买的车，出了问题却没人解决，这或许也是大家都排斥的主要原因。
　　当然，更重要的还是后处理问题，国六的后处理系统要比国五复杂很多，在硬件上多出一套DOC+DPF+SCR装置，软件上多了热管理及再生控制功能。
　　而最为卡友们诟病的就是后处理中DPF的堵塞问题了，虽然不是什么大毛病，但确实很影响心情，而且也让卡友的用车成本再度提升。
　　但归根结底，其实最重要的原因还是迫于如今的行情。产能过剩，没有那么多货拉，开车不挣钱了，买车的人自然也就没有那么多了。  编后语
　　再让我们换位思考，因为疫情、或者是因为排放标准受到波及的企业，远远不止车企、经销商或卡车司机，因此破产的企业也数不胜数，整个市场，整个环境都如此，那我们也只能即来之则安之。（文/王漫玉）