涨价反倒涨出叫好声？能令消费者开心掏钱，恐怕也就蔚来了

　　＂价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算＂。今年3月下旬，当众多造车新势力和传统车企的新能源车型开始计划、或已经涨价的时间节点上，蔚来汽车的上述言论成为混沌车市中的＂一道光＂，不仅收获了大批车主的好感，还成为业界＂凌寒傲雪＂的典范。
　　然而，正当业界人士纷纷从产品定位、营销模式，甚至是企业责任感等层面，深入分析蔚来汽车是如何抵挡住此轮波及甚广的＂涨价潮＂时，4月10日蔚来APP首页上的一则＂关于蔚来产品价格调整的说明＂，令消费者清醒认识到了资本市场的现实。曾经的＂义愤填膺＂有多高光，如今的＂委曲求全＂就有多落魄。
　　客观来说，与特斯拉动辄涨价数万元相比，此次蔚来价格调整所涉及到的蔚来ES6、EC6及ES8均上涨1万元，看起来似乎并不多；而针对选择BaaS电池租用模式的用户来说，长续航电池包租用费用由1480元/月调整为1680元/月，200元/月的涨价幅度也并不明显。此外，再加上蔚来创始人李斌针对原材料涨价、疫情影响等原因的解释，他那句＂涨价也是迫不得已＂戳中了不少用户的心窝。
　　针对此次＂价格调整声明＂，仅蔚来APP的评论区中就出现两种声音。一种是＂叫好声＂，部分人支持甚至＂鼓励＂合理涨价；还有一种便是＂唱衰声＂，部分人认为这种举措损害了车主，尤其是选择BaaS电池租用模式用户的利益。
　　面对如今的市场行情，涨价真的是迫不得已吗？首先，从补贴层面来看，因为蔚来汽车的整车售价均超过30万元，因此并不享受新能源补贴政策（除购置税补贴）。换句话说，相较于小鹏P7、特斯拉Model 3入门级等车型而言，蔚来车型是否涨价绝大多数取决于＂原材料价格＂，而这或许正是它能够直指本月才公布涨价计划的原因。
　　其次，从2021年＂蔚小理＂财报对比上来看，蔚来汽车去年总营收361.36亿元，远超小鹏与理想；汽车毛利率达20.10%，仅次于理想的20.60%；营销与管理支出为68.78亿元，同样远超于其他两个品牌。一边是媲美超豪华品牌的毛利率，一边是动辄数十亿元的营销支出，在不少人看来，蔚来汽车的＂价格稳定＂不是纠结于＂能不能＂，而是落地于＂肯不肯＂。
　　如此来看，蔚来汽车针对产品涨价确实事出有因，但部分消费者所不满的是，蔚来汽车在售价原本就不低的情况下，依旧选择上涨1万元，这一涨幅是否合理？从上个月的＂价格稳定＂到如今的＂被迫涨价＂，蔚来汽车的＂两级反转＂是否有引领者应有的风范？相信每个人心中都会有个答案。
　　结语：＂评论区真的太魔幻了….第一次看到消费者鼓励商家涨价的….＂正如这位网友所言，蔚来品牌的＂成功之处＂在于，它所销售的不仅仅是一台车，而是一种身份属性与用车体验，在得到创始人李斌的亲自下场解释后，消费者感受到前所未有的尊重，即便售价上涨，依旧会有大批信徒。能令消费者开心掏钱，恐怕也就蔚来了。不过，冷静后不难意识到，当所谓的＂情怀＂与动辄万元的购车涨幅相比，到底哪个更划算，只能是一个愿打一个愿挨了。