销量下滑利润大增梅赛德斯奔驰降本增效或引发负面效应

　　近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（以下简称＂梅赛德斯-奔驰＂）发布了2021年财年（截至2021年12月31日）业绩报告。报告显示，集团的乘用车和轻型商务车总销量2,330,169辆，同比下降5%，其中乘用车销量降至2,054,962辆，相比2020年减少109,225辆，同比降幅也为5%。
　　销量减少的同时，梅赛德斯-奔驰营业额达到1680亿欧元，同比上涨约8.9%，其中持续运营的业务营业额为1,339亿欧元，同比上涨约9.9%；利润方面，不包括戴姆勒卡客车相关业务的净利润升至142亿欧元，同比增幅高达255%，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务板块全年的调整后销售利润率为12.7%。
　　在新冠肺炎疫情和半导体供应链瓶颈的影响下，梅赛德斯-奔驰如何顶住销量下滑的压力，实现了净利润的大幅增长？
　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，梅赛德斯-奔驰在2021年取得了＂战略性进展＂，高端车系销量增长30%，乘用车和轻型商务车中的电动车型交付大幅增长64%，调整后息税前利润同比增长了105%。
　　由此可见，奔驰高端车系对梅赛德斯-奔驰的利润增长功不可没。而中国市场也发挥了尤为重要的作用，自2021年6月以来，梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量均增长到1,000余辆。2022年1月，迈巴赫S级销量更突破了1200辆，同比增长58%。
　　但值得注意的是，相对于高端车系的热销，梅赛德斯-奔驰在中国市场的主力产品C级轿车的销量表现则较为低迷，不如同级别的宝马3系和奥迪A4L。2021年8月，奔驰C级轿车迎来换代，但新车型也未能有效提振销量，更出现了发动机漏油等问题。
　　除了质量问题之外，梅赛德斯-奔驰的＂降本增效＂策略也在一定程度上影响着其中低端产品的市场表现。业绩报告显示，自2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%。但是，梅赛德斯-奔驰进行成本控制的一种重要手段却是产品＂减配＂。
　　2020年，奔驰GLC出现因四驱系统减配导致性能下降的问题，2020款GLC不能像老款车型一样完成四驱脱困。该问题引起广泛关注后，梅赛德斯-奔驰官方给出的解释是＂软件问题＂。同年，奔驰GLB则出现发动机异响问题并引发大面积投诉，梅赛德斯-奔驰在未公示的情况下，为当年10月以后生产的GLB车型加装了碳罐电磁阀阻尼器和三通管，以此消除异响。
　　此外，2021年推出的2022款奔驰E级也大量减少了舒适配置，E 300L豪华型取消了盲点辅助、座椅位置记忆、后视镜位置记忆、方向盘位置记忆和感应尾门等功能，同时售价下调了4000余元。这也不是奔驰E级第一次在改款时减配，2021款车型也有过类似情况。降低中低配车型的性价比一方面提高了中低配车型的利润率，另一方面也能够凸显高配车型的价值，而高配车型的利润率本就较高。因此，减配成为提高车型利润率的有效手段。
　　不过，梅赛德斯-奔驰的电动车型在中国市场尚未取得突破。相较于中国蓬勃发展的新能源汽车市场，奔驰EQC 2021年在中国仅售出6098辆，月均销量仅500余辆。不仅如此，国产EQC还出现了大量的电机故障案例，引发车主联名维权。近日，北京奔驰汽车有限公司已向国家市场监督管理总局备案，将于2022年8月15日起召回10104辆EQC。这也不是EQC车型的第一次召回，去年北京奔驰汽车有限公司就因空调冷凝水软管问题召回过796辆EQC；而在全球范围内，梅赛德斯-奔驰去年还曾因转向系统失灵问题召回约1.9万辆EQC。
　　在当前的中国豪华汽车市场，传统豪华品牌正面临着来自特斯拉和造车新势力等新能源企业的竞争。对于传统豪华品牌而言，如何面对更加复杂的市场环境并加速完成转型，已成为比以往任何时候都更为紧迫的课题。