三孩政策落地，车市的另一波红利又来了？

　　当你还在为生不生二胎而纠结的时候，国家放开＂三孩＂却丝毫不带犹豫。
　　5月31日下午，国家正式公布了三孩的生育政策。
　　这无异于投下了一颗重磅炸弹，瞬间冲到了各大热搜榜的首位。
　　＂二胎都生不起还生三孩？＂
　　＂六一儿童节最好的礼物就是弟弟妹妹？＂
　　＂生孩子送房子就行，生一个送一套＂
　　＂对于80后、90后两代人，这是一对夫妻，养4个老人，拉扯3个娃，可能还要带9个孙辈的节奏啊。＂
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　　全网引发的热议，让微博迅速达到＂爆＂。
　　当然了，人口消息，一石激起千层浪，不仅事关国计民生，也事关经济发展。在资本市场，三胎概念股也迎来了集体拉升。
　　而对于汽车市场而言，三孩政策的到来，无疑也带来了相应影响。
　　针对这一政策，乘联会秘书长崔东树发文称：＂中国车市是中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，因此国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，是很好的事情。＂
　　那么，三孩政策是否会刺激汽车消费？又将如何刺激消费？车企们又要如何应对呢？
　　（1）＂版本答案＂还是七座车型吗？
　　自2015年开放＂二胎政策＂放开以来，七座SUV市场的需求量在不断增长。车企们纷纷以此为契机，集中发力七座车型，并且也尝到了其所带来的红利。
　　据乘联会数据显示，按照载客人数分类，7座车的销量比例2020年的10.3%，到2021年1-2月增长了0.1个百分点至10.4%。
　　那么，来到＂三孩时代＂，七座车是否还会是＂版本答案＂呢？
　　从短期的情况来看，可能是。
　　首先，从交规来看，现行交通法规要求低于12岁的儿童不允许乘坐在小型载客汽车的前排，也就是说对于大多数车辆而言，仅有第二排可供儿童使用，人数一旦过多则空间会非常拥挤。因此＂三胎家庭＂对七座车还是有一定的消费需求的。
　　其次，在三胎放开的前提下，对于不少首购人群来说，秉承＂有备无患＂的理念，说不定哪天就用得上呢？不如一步到位。这种心态也让七座车型更有市场。
　　从目前中大型SUV的销量排行榜上，不少热销车型也均以家庭用车作为重要卖点。譬如，今年四月中大型SUV销量冠军的理想ONE就是一款主打家庭使用的6座/7座SUV。
　　理想汽车创始人李想就曾描述的用户画像，＂包括准车主88%是家庭用户；75%的用户家庭不只一辆车，不过88%的用户喜欢以理想ONE作为家庭首选用车。＂
　　不过，若长期来看，事情就未必是如此了。
　　之前二胎政策的放开，已经刺激了一波车市七座车型的销量。也就是说，不少家庭其实在二胎时代就已经购入了七座车型，甚至他们拥有不止一辆车。来到三孩时代，他们大多数已经没有重新购买的需求。
　　另一方面，从当前生育率来分析的话，＂二孩时代＂就没有打算要第二胎的家庭来说，你也没可能指望他们现在突然就想再生第二个、第三个。
　　所以，对于七座车型，新的刚性需求实际上也并没有产生多少。
　　事实上，从＂二孩时代＂开始＂二胎=七座＂就是一个伪命题。如今车企们在＂三孩时代＂也只不过拿七座车型再来证明一次而已。
　　（2）＂三孩时代＂将如何刺激车市？
　　既然七座车型不一定是＂版本答案＂，那么＂三孩时代＂对于车市来说又有什么利好呢？
　　诚如崔东树所言，国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，而这才是真正能刺激车市增长的关键所在。
　　目前，中国新车市场受制于＂内卷化＂时代，以及大城市交通和环保政策，销量已经连续三年呈下滑趋势。而保持市场需求的多元化，势必有利于整个车市加速回归到增长的轨道上。
　　另外，汽车产业整体年轻化与汽车消费年龄逐渐老年化之间的矛盾，多元化的市场需求也有利于矛盾的缓解，也为更多车企提供了生存空间。
　　（3）功夫拍案
　　总而言之，汽车等大宗消费的增长，乃至整个经济的良性运转，都需要体系化的人口、民生和消费政策进行支持。而＂三孩政策＂无疑在一定程度上起到了刺激汽车消费的作用。
　　对于车企而言，其实也大可不必＂迷信＂七座车型这个所谓的＂版本答案＂。紧跟时代，稳守基本盘，才能以不变，应万变。