2022年高铁迎来大改，不仅降速还降温，其中原因很简单

　　据统计，现阶段我国高铁全长达到4万公里，在国际上属于领先地位。专家预判，在高铁建造上投资1亿，生产总值就能增加1.8亿。可见，高铁发展对于我国经济有着至关重要的推动作用。更关键的是，高铁的发展给群众出行创造了便利。和搭乘飞机相比，高铁费用更便宜，而和乘坐汽车和火车相比，高铁舒适度更高，所以备受群众追崇。
　　高铁新规落地
　　可眼下，2022年高铁迎来大改，不仅会＂降速＂还会＂降温＂。发改委发布的通告中提到，未来几年内，相关部门会对高铁、地铁建设进行管控，部分城市高铁将面临限速，还有一些城市会被取消高铁和地铁建设资质。
　　听到这一消息，很多人表示想不通，高铁发展的好处那么多，国家为何要＂降速＂还＂降温＂？其实原因很简单！
　　3大原因分析
　　首先，我国高铁处于亏损状态。据统计，去年前三季度国铁集团亏损高达698亿。到第三季度尾声，总负债高达5.8万亿。中铁集团数据显示，共有6条运营路线，上半年亏损多达九百亿。
　　高铁行业之所以亏损严重是因为前期投资太高，而且投资款项是从银行贷款的。众所周知，从银行贷款就得连本带利定期还上，借贷费用越高，时间越长，利息自然越高。就拿国铁集团距离，负债5.8万亿，光是每年要还给银行的利息就接近3千亿。如此庞大的投资，后期是需要花费很长的时间才能够回本的。而且高铁部门的人工开支也是比较大的，从列车长、服务人员等群体的工资都是得高铁部门承担。
　　其次，高铁建造的成本高。和国外相比，我国高铁建设成本是比较低，但每公里依然达到了1.5亿。按照1千公里计算，成本高达1500亿。大城市的高铁是比较普及的，要是将来在小城市扩大建造规模，显然是不划算的。观察发现，但凡有高铁和地铁的城市都是人口比较密集的，而且面积比较广阔。但有些小城市人口不多，而且面积也不大，政府斥巨资修建，结果连个搭乘的人都没有，会形成浪费的情况，最后连成本都赚不回来。因此，我国在发展高铁的同时，也要遵循科学原则，不能盲目扩大债务压力。
　　最后一点，目前我国已经开始对高铁进行限速，将取消时速350公里的路线，理由是速度越快，耗资越高。时速200公里的路线耗资仅有时速350公里的一半，而后者仅仅比前者节省10分钟的时间。
　　结合以上三点，国家才会对高铁进行大整改。不过，这个春运阶段，需要返乡的群众就不用担心了，铁路部门特意给大家带来了丰厚的福利，包括增加路线、延长线上购票时间等。如此一来，大家就不用担心买不到返乡的车票了。
　　最后提醒大家一点，在春运期间，一定要做好个人防护措施，避免与陌生人亲密接触。返乡后也得配合当地的防疫规定，该隔离就隔离，有的地方还会要求群众进行核酸检测。虽然程序比较麻烦，但为了尽快度过疫情危机，大家能做的就是听指挥和配合。