苏伊士运河堵船每小时损失4亿美元

　　3月25日，工程机械在重型货船搁浅的现场进行作业。
　　3月24日在埃及苏伊士运河拍摄的重型货船搁浅现场。
　　＂船、箱、货，全都在错误的地方！＂最近几天，全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。
　　当地时间23日，一艘长约400米、悬挂巴拿马国旗的重型集装箱货轮堵在苏伊士运河航道，其后等待通行的船只目前已超过300艘。作为世界最重要的海运通道之一，苏伊士运河堵塞让全球供应链＂如鲠在喉＂。
　　事件回顾
　　当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明说，一艘名为＂长赐号＂的重型集装箱货轮路上疑似受到突然的强风袭击，导致船体偏离水路，船头朝东北，船尾朝西南，约呈45度角，卡在了运河中间。
　　这艘货船重达22万吨，长约400米，宽约59米，运载能力可以装下2万个20英尺高的集装箱。它在巴拿马注册，由中国台湾海运公司长荣集团经营，船东为日本正荣汽船株式会社。
　　美国海事历史学家表示，此次堵船事件非常少见，并且这是有史以来在苏伊士运河上搁浅的最大船只。
　　全球影响
　　堵塞一天就会延迟
　　5.5万个集装箱交付
　　苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛？这取决于运河疏通工作进度，更取决于全球供应链在新冠疫情冲击下的脆弱程度。
　　苏伊士运河全长约163公里，连接着地中海和红海，提供了亚洲和欧洲之间最短的海上通道，数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦＂海运情报＂咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
　　另据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月25日报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河＂堵船＂后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元(约合人民币26.18亿元)。
　　救援
　　何时脱困？ 目前还无法确定
　　埃及苏伊士运河管理局27日说，货轮船尾略微移动，但未能在涨潮时浮起。拖船和挖泥船28日继续作业，眼下无法确定货轮何时能够脱困。
　　救援团队在社交媒体上创建账号＂苏伊士运河挖掘者＂。账号简介说：＂尽最大努力，但无法保证什么。＂这反映了目前挖掘疏通工作仍充满不确定性，甚至寄希望于潮水涨到一定高度以托起搁浅货轮。
　　救援方案
　　1
　　拖+清淤+涨潮
　　目前，日本正荣汽船株式会社已为这次事件道歉，并表示，将由荷兰和日本打捞公司组成的专业救援队与地方当局合作，努力帮助船只复位。
　　路透社报道，迄今已有14艘拖船参与救援。截至26日，清淤船已在船头搁浅位置挖走大约2万吨沙土。
　　荷兰船舶工程企业皇家博斯卡利斯疏浚公司受雇救援搁浅货轮。公司首席执行官彼得·贝尔多夫斯基26日晚告诉荷兰媒体，货轮前端陷入沙土中，但后半部分＂没有完全陷入，这是积极因素，因为你可以用船的后端把它拉出来＂。
　　这家疏浚企业打算综合利用拖船、清淤船和涨潮时的高水位救出货轮，＂我们希望能在下周早些时候让这艘货轮脱困＂。
　　2
　　移走部分集装箱
　　苏伊士运河管理局主席拉比耶说，无法预测运河重新开放的时间。他仍希望清淤船能够将货轮解救，而无需采取卸货方式。
　　搁浅货轮装载大约18300个集装箱。贝尔多夫斯基说，如果下周救援仍未成功，＂我们将不得不移走船头大约600个集装箱以减轻重量……那会耽误至少数日，因为在哪里存放这些集装箱也是个难题＂。
　　贝尔多夫斯基说，一个可用于搬运集装箱的起重机正在调往救援现场。货轮运营公司证实，一艘荷兰拖船和一艘意大利拖船定于28日抵达埃及。
　　3
　　开放部分旧通道
　　埃及政府已经重新开放了运河的部分旧通道，以分流一些船只，直到苏伊士运河的海上交通完全恢复为止。
　　行业影响
　　原油期货 连续多日上涨
　　埃及《金融报》报道，在全球需要通过海路运输的石油中，大约30%都要经过苏伊士运河完成运输。据英媒《独立报》报道，去年欧洲每天需要从苏伊士以东的国家进口55万桶石油，其中52万桶通过运河。
　　最近几天，国际油价显著上涨。截至26日收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨2.41美元，收于每桶60.97美元，涨幅为4.12%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格则上涨2.62美元，收于每桶64.57美元，涨幅为4.23%。
　　不过，业内人士表示，市场担忧供应链的情绪加剧，导致油价上涨，但欧洲多国为应对新一轮疫情收紧防控措施仍会抑制原油需求，再加上美国等产油国运输渠道未受影响，国际油价上行空间有限。
　　零售业 商品价格均受影响
　　疫情冲击下，零售业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来＂曙光＂，但运河堵塞让零售商一时＂无米下锅＂。
　　全球最大的家居用品零售商、瑞典宜家家居连锁公司证实，搁浅货船上搭载大约110个装有宜家产品的集装箱。宜家正在调查其他被堵货船上装有宜家产品集装箱的数量。有很多客户开始反映，自己订购家具的交付日期已经被推迟。
　　英国电器零售商迪克森斯手机公司、荷兰家居产品零售商布洛克尔公司同样确认货物因运河堵塞延迟交付。
　　彭博社报道称，因为全球许多地区都依赖于苏伊士运河运输卫生纸这类日常用品，全球最大的木浆制造商Suzano就此发出警告称，全球货轮塞船或导致木浆供应中断，影响到卫生纸的供应。
　　装满速溶咖啡的集装箱被卡在路上，预计很快就会影响咖啡供应。
　　有分析称，如果不尽快释放这艘船，物品的供应量会持续短缺，货物不够了，日常用品的成本就会上升，而相应的物价也就会提高，＂基本上会影响你在商店中看到的任何东西的价格＂。
　　制造业 可能导致生产中断
　　不仅零售业＂痛＂，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行＂准时制库存管理＂以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。
　　贸易成本 海运费率将提高
　　不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场＂伤口上撒盐＂。
　　与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，船东和保险公司或将面临总计超过1亿美元的索赔。让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。
　　反思
　　不能过分依赖海运
　　苏伊士运河管理方表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过，目前没有船只选择绕行。等待，不确定何时能通行，每天都要付出额外成本；但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。有专家表示，苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易＂雪上加霜＂。与此同时，这起事件也给全球贸易＂提醒＂，不能过分依赖海运，不要＂把鸡蛋放在同一个篮子里＂，要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。另外，运河堵塞造成物流缺位，可能导致制造业改变目前原材料库存体系，增加＂存货＂以避免类似情况再次发生。综合新华社、央视等