大功率燃料电池向上突围
国内燃料电池在向大功率快速迭代升级。2021年以来,国内多则企业推进大功率产品的消息引起业界高度关注。电堆方面,氢晨科技对外展示了230kW电堆开发情况;氢璞创能、新源动力在开发新一代200kW产品;神力科技、清能股份、清极能源、新研氢能等均推出大功率产品。
系统方面,12月上燃动力发布200kW大功率燃料电池发动机;日前潍柴动力配套中国重汽首款氢能雪蜡车,系统额定功率高达162kW;亿华通、风氢扬、重塑科技也都展示了大功率燃料电池发动机。
为何国内燃料电池电堆及系统企业要持续研发大功率产品?现阶段BOP供应链水平是否能跟上?技术层面还存在什么挑战?
燃料电池快速向大功率"进阶"
近年来国内主流燃料电池电堆企业都在持续研发大功率产品,所布局的最新一代产品,均以大功率、长寿命、高功率密度等性能亮相。
上述企业中,氢晨科技开发的单堆230kW的大功率电堆已经完成性能测试。神力科技最新产品SFC-B9P单电堆最大功率>150kW,额定功率 146kW,可广泛应用于中、重型卡车,城市公交车、轨道交通等。
新源动力2021年5月份发布两款新品,HYMOD -150和HYSYS -120,前者峰值输出功率可达150kW,设计耐久性超过10000小时,电堆功率密度4.5kW/L;后者额定功率为115kW,峰值功率为120kW,设计耐久性可达10000小时。目前新源动力还已在开发200kW的产品,已出样机。
新研氢能也在向大功率进阶,2021年其利用90kW双堆结构开发出180kW级燃料电池模块及其对应的140kW级燃料电池系统。新研氢能首席技术官齐志刚博士向高工氢电透露,团队后续将开发160kW级金属板电堆。
清能股份2021年推出电堆新品VLSIIPro,该系列产品单堆最大功率可达165kW,体积功率密度提升到4.4kW/L。清极能源重磅推出了HO系列金属堆产品,功率范围是50kW—150kW。
此外,雄韬氢瑞透露,将发布最新的A2系列电堆,体积功率密度达到4.0kW/L,以及同级别的大功率大于150kW的J系列电堆;氢璞创能在2020年11月发布的一款面向未来5 10年的电堆产品NowogenV,功率达到了150kW,其200kW金属板电堆也进展顺利。
系统企业方面大功率势头同样明显。12月4日,亿华通在北京市市委书记蔡奇的见证下,首发了240kW氢燃料电池发动机G20 。亿华通240kW氢燃料电池发动机是首款额定功率超过200kW的单系统车用燃料电池发动机。
风氢扬2021年6月发布全新一代燃料电池系统-SINGULAR元极,这款产品初代开发平台覆盖110kW-130kW系统功率范围,未来两年将扩展至300kW以上。同月,重塑科技也正式推出了130kW大功率PRISMAXII+镜星十二+ 燃料电池系统。此外,国鸿氢能鸿途G系列燃料电池动力模块产品表现优异,其中鸿途G110净输出功率110kW,现已广泛应用多款车型。
2016年至2018年,燃料电池功率大都在30~60kW;从2019年起,国内燃料电池功率开始"突飞猛进",到现阶段,国内实际装车应用的高功率燃料电池电堆已可达到150kW;系统方面,国内应用于重卡的燃料电池系统额定功率也基本都在110kW以上。
国内大功率燃料电池电堆及系统是否还会持续走高?最终将提升至什么水平?
三一重工氢燃料产品规划院院长宛朝辉表示,燃料电池重卡的系统一定要向大功率发展,现在国内燃料电池系统功率普遍偏小,"重型卡车根据运营场景需配置110-200kW甚至功率更高的燃料电池系统。"
"未来300kW的单堆也能做到,但我个人认为300kW可能是一个极限,没必要把功率提到很高,只需要将每一款产品必做到极致,做到真正的好用即可。"新源动力首席战略官刘常福表示。
做好可靠性与寿命很关键
燃料电池向大功率方向迈进是趋势,主流企业能够开发出大功率产品也是技术实力的证明。但真正要做好大功率,现在这个阶段把产品的可靠性和寿命做好,做扎实产品的迭代,业界一致认为是关键。
"重型卡车根据运营场景需匹配110 200kW燃料电池系统;重型卡车还需满足8年或3万小时寿命需求,远期需满足15年或5万小时寿命需求;同时重卡运行路况、环境等复杂多变,需以高可靠性保障长时间稳定运营。"风氢扬总经理刘军瑞表示,未来要实现这些,需要现在就把产品的可靠性和耐久性做好。
高工产研氢电研究所(GGII)也提醒,从现阶段行业技术水平来看,燃料电池企业在做大功率产品的技术开发时有两点需要注意:其一,大功率燃料电池开发并不是靠片数的堆砌或面积上的延伸,在设计过程要不断考虑水热条件、气体质量流量等多种条件的耦合。
比如在气体管理方面,功率变大导致电堆长度增加,如何最优化歧管和每个单片中的流体分配,保证反应气体供应;在水管理方面,大功率生成水多,如何有效排出;在热管理方面,大功率发电时产热多,如何做好冷却;还要考虑电堆的一致性构成等方面。
其二,现有的BOP供应链水平是否能够可靠地满足大功率系统的需求。当然,在大功率燃料电池的研发带动下,未来关键部件的覆盖功率会快速提升。
客观看,当前国内能同时处理好这些技术挑战的企业并不多。不过,随着越来越多的企业积极开发大功率燃料电池,解决这些难题的速度应该会比想象中要快。
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