混动纯电的比亚迪有多狂，7月新能源销量占市场总量18。5

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　　一个自主品牌的市占率高低，基本可以看做是否成功的重要衡量标准，而现在已经进入新能源时代，所以能够凭借新能源产品走在前列的，必然是更有希望成为未来汽车市场的佼佼者，而7月份的新能源市场似乎已经给出了答案。
　　1-7月份全国新能源车销量是122.9万辆，其中光是比亚迪就贡献了20.51万辆，占比16.7%，7月份比亚迪新能源车型累计销售50057辆，全国销量是27.1万辆，比亚迪品牌占比高达18.5%，作为单一汽车品牌来说，能够在一个自然月里实现市占率接近两成，恐怕还真没有第二个，即便是燃油车盛行的年代，强大的合资品牌也做不到。
　　在单月破五万辆的成绩单上，EV纯电动汽车销量达到了24996辆，而比亚迪DM插电式混合动力车型销量达到了25061辆，其中汉售出8522辆，秦plus DM-i系列突破1.1万辆，也是表现最为强势的车型，DM-i超级混动技术也瞬间因比亚迪而成为灼手可热的新能源首选，在我看来，插混动力将会有比肩纯电动的生命周期，因为它的优势是燃油车和纯电动暂时不能取代的。
　　比亚迪目前引以为傲的是DM-i和纯电技术，而纯电依托数十年精于电池方面的研发，也就是现在火热的刀片电池，据悉不仅是特斯拉有意与比亚迪合作采用刀片电池，就连福特、奔驰等品牌也在不断加深与比亚迪在新能源方面的合作，他们也是看重了刀片电池具备的体积小、单位电能密度高、成本低和安全性高的特点。
　　而DM-i车型，则不仅仅是一个从燃油车向纯电动车的过渡，更重要的是，它可以在很长时间里兼容燃油车与混动技术并存，因为就目前充电站等基础设施覆盖率来看，纯电动汽车暂时并不具备完全取代燃油车的可能性，DM-i车型热销，也从这个角度证明了消费者对于插混动力的热爱，所以新能源时代的到来，离不开插混动力的普及。
　　举一个最简单的例子，秦plusDM-i车型在纯电模式下可以跑55公里和120公里，混动模式下可以挑战破千公里，NEDC综合油耗低至0.7L/100公里，最低荷电状态低至3.8L/100公里，可以满足市区短途（零油耗）代步和低成本长途自驾游，同时避免纯电动带来的实时充电和亏电问题，更重要的是，普通混动模式下，可以保证电池接近无限的寿命。
　　回看今年以来比亚迪新能源产品的表现，已经呈现出逐月递增的态势，而且它并未过分依赖纯电动技术，插混动力的诞生将会加快自己在新能源市场的扩张速度，由此形成插混+纯电组合拳模式，对于很多消费者来说，买新能源首先考虑比亚迪已然成为一种默契，这即是信任也是真正实力的体现。