"有人欢喜有人愁",用这句话来形容7月车市再合适不过! 虽然乘联会还没有发布最终的销量榜单,但从已经公布销量的车企来看,7月的数据有着截然不同的表现。 道理很简单,销量数据好看的,在时间刚刚迈入8月份的一号,就给大家公布了自己的销量数据;而数据不好看的,则会选择用"环比""销量"等词汇表现出自己的月度表现。 那么在刚刚结束的7月车市中,大家的表现又如何呢? 困于"缺芯",上汽大众销量再腰斩 放在以往,上汽大众在国内的地位宛若"统治者"般存在,然而时至今日,上汽大众已多月呈现出"下滑"的状态。8月6日,上汽集团披露最新数据显示,其中上汽大众在7月的产销量分别为72,145辆和70,001辆,分别同比下滑52.63%和47.76%。 需要说明的是,这是上汽大众连续两月产销量出现腰斩,但与以往不同的是,针对此月销量下滑,更多的还是因为车用芯片短缺。 据悉,由于产能限制,上汽大众将有限的芯片供应给利润较高的车型,如桑塔纳、POLO和途昂等。 同时,对比6月产销量,7月份上汽大众的产销量出现了小幅上涨,意味着上汽大众受芯片短缺的影响在逐步减小。 当然,上汽大众的下滑,与斯柯达糟糕的市场状况也有着较直接的联系。在7月份早期的时候,网上还传出斯柯达营销团队解散的信息。消息虽然突然,但联想到今年上半年上汽大众斯柯达仅仅卖出了2.25万辆的销量,似乎也可以理解。 DM-i超级插混助力,比亚迪销量创新高 在自主品牌行列,比亚迪的表现绝对是值得称赞的。8月5日,比亚迪汽车公布最新销量数据。数据显示,比亚迪乘用车7月份销量为56,975辆,同比增长89.4%,其中比亚迪新能源汽车销量50,057辆,同比增长262.7%. 具体来看,比亚迪销量的大涨与新能源有着较直接的关系。数据显示,在7月的销售车型中,DM车型销售25061辆,EV车型销售24996辆。 今年1月份,比亚迪发布了自主研发的"DM-i超级插混"系统,搭载该系统的车型一经上市便取得了不错的销量,同时,订单量的激增也导致了比亚迪出现供货紧张的情况。 5月17日,比亚迪发布声明表示,对新订单的较长等待期致歉,并表示将进一步扩大产能。 除此之外,比亚迪主力车型的畅销,也是品牌销量的关键增长点。数据显示,比亚迪旗下中大型轿车汉7月销量为8522辆,其中比亚迪汉EV基本月销量维持在5000辆以上。而在早前,比亚迪汉EV新增标准续航版豪华型作为家族入门车型,补贴后售价为20.98万元,无疑再次提升了产品矩阵的竞争力。 日系生产线停产,丰田本田表现不一 在日系车行列,丰田、本田和日产向来都是三家不可分割的企业。整体来看,丰田是三者在中国市场唯一实现增长的品牌,本田汽车因芯片短缺销量出现20%跌幅,而日产汽车同样因河南省内水灾影响,表现出了超20%的跌幅。 丰田汽车公布数据显示,2021年7月在华销量为17.02万辆,除了旗下卡罗拉、亚洲龙、凯美瑞、雷凌、RAV4荣放等车型持续畅销外,豪华品牌雷克萨斯也是不容忽视的销量增长来源。需要说明的是,此次缺芯,同样对丰田的销量有着一定的影响。 相比丰田汽车,本田"缺芯"的表现则更为严重。数据显示,2021年7月本田汽车在华销量为10.81万辆,其中广汽本田为6.20万辆,东风本田为4.61万辆。 此前,本田汽车执行副总裁兼CEO仓石诚司日前表示,受疫情影响,为配合当地防疫工作,公司已于8月3日起暂停其合资公司东风本田三座武汉工厂的生产。 最后就是日产汽车,数据显示,日产中国7月销量为9.58万辆,同比下滑20.8%。目前,东风日产在国内有四大工厂,分别位于广州花都、河南郑州、湖北襄阳、辽宁大连,而郑州工厂主要生产的车型为奇骏、逍客、启辰等。此次河南特大暴雨,对于品牌销量的冲击是必然的。 领克大涨18.88%,吉利再成自主大哥 在自主品牌行列,吉利汽车的体量从来都是不容忽略的。8月6日,吉利汽车发布7月销量数据,数据显示,吉利汽车7月销量达到99275辆,1~7月的累计销量为729512辆,同比增幅达到15%,连续4年稳居中国品牌乘用车月销量冠军。 在车型方面,吉利引以为豪的莫过于此前发布的CMA高端系列,也就是中国星系列产品,7月的销量达到18235辆。 数据显示,旗舰SUV车型——星越L上市仅10天销量就达到了6059辆,累计订单更是已经突破3万+,同时,星瑞也继续维持月销破万的姿态,上市9个月的累计销量达95521辆。 除此之外,在诞生于BMA架构的第4代帝豪开启预售后,帝豪家族7月份的销量也在持续走高,在7月份的销量达到了20695辆,目前其总销量已经超过了320万辆,相信在第4代帝豪正式上市后,品牌销量还可以得到更进一步地提升。 值得注意的是,不仅仅主品牌旗下车型多点开花,吉利旗下高端品牌领克在7月份的销量也达到了18225辆,同比增幅达到18.88%,今年的累计销量已经达到556046辆,成为目前中国品牌中首个累计销量突破50万辆的高端品牌。 写在后面的话 自2021开年至今,汽车市场就备受疫情和缺芯困扰,为此,在由增量变存量的今天,品牌之间的竞争也就呈现出了白热化状态。从前面的分析不难看出,即便是大众、本田、丰田这样的企业,也面临着销量增长的"瓶颈"。反而自主品牌,则依托在高端矩阵和新能源板块的发力,呈现出了不一样的增长点。可以肯定的是,随着时间的推移,车市的销量排名还将有着更丰富的变化。