吉利的压力与焦虑

　　在中国汽车行业的2020年业绩量里，可以看到中国汽车集团的发展历程，以合资的头部化集中，自主品牌的向上发展，以长安、吉利、长城等集团都存在较大的竞争压力，更多是销量和市值的顾虑，更多的是发展的动力问题。
　　从中国汽车近40年发展来看，四大四小的格局逐步转换为三三三的状态，以央企国资、地方国资和民营为主要的竞争力量，从目前来看，主要是一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、吉利、长城等等，随着竞争的加剧，这个状态也在不断变化，以奇瑞、比亚迪、华晨、力帆、江淮等等活跃一时的车企和品牌，都在面对着产品向上和品牌向上的问题。
　　面对着新能源行业趋势，吉利早早地发布了蓝色吉利战略，原计划2020年实现90%以上新型能源汽车销售，但是实际上战略已经失败，从2020年的销量来看，新能源汽车在近130万的整体销售业绩里只占比2.2%，虽然有众多新能源汽车品牌，如几何、极星以及油改电的产品系列，面对传统汽油车的销售压力，新能源转型力度不大。
　　吉利的多品牌战略也是因为产品和品牌的渗透度以及美誉度没有达到合资品牌的效果，虽然从战略上联合了沃尔沃、奔驰等等技术力量，以及吸收了英伦汽车的部分技术，从本质上说，技术和专利以及底层技术沉淀上还需要较大努力，才可以成长为中国行业领先以及世界性汽车集团，对比销量差距，吉利距离中国首位以及世界首位的距离相当遥远，以目前的产品和品牌的影响力，需要更多的机遇和努力，从奇瑞等自主品牌战略和转型的历史经验来看，对标合资以及电动化转型才是必然的过程。
　　近20年的中国汽车进程来看，从中低端的入门级到中高端的合资区间，以及品牌溢价的世界性豪华车型，如BBA的奔驰、宝马、奥迪等等，以及新能源的特斯拉、蔚来、理想、小鹏等等，还有新进的造车势力，如阿里的智己、百度的集度、恒大的恒驰等等，产品升级、品牌升级、产能升级才是发展趋势。
　　汽车行业作为重资产项目，融资能力和发展前景才是被看好的关键，从现实来看，吉利汽车像极了一个没有完成电动化转型的传统企业，其当下的发展前景有点像电子消费领域的诺基亚，趋势的演进速度还是依托于自身的实力，以及各个基地的产能利用率。
　　在细分市场的占位以及新品牌的迭代，吉利用尽了全力，如几何、领克、极星、极氪，与沃尔沃、百度、法拉第未来、富士康、力帆等等合作，都是为了一个目的，完成产品转型和品牌升级，吉利从电冰箱制冷机起家到摩托车到汽车等等，其发展不太像世界性汽车集团的路数，但是发展方向不太有偏差，毕竟对标对象还是存在的。
　　吉利发展焦虑其实也是中国自主发展压力，内循环和外循环的双重驱动，根本还是用户和市场的选择。