11月车企排行榜，自主品牌强势崛起，新能源助力比亚迪成最赢家

　　根据乘联会公布的厂商零售销量数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%。乘联会表示，11月车市改善是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底到11月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。另外，芯片供给逐步改善，促进11月产销攀升。当我看到这份排行榜时，我觉得中国汽车市场真的是＂起风了，汽车市场要变天了，合资车再无百日红，华系车将强势崛起＂。
　　通过乘联会发布的这份＂2021年11月厂商销量排行榜＂中可以发现：虽然合资品牌和自主品牌在前15名的车企数量还是＂五五开＂的局面，但是细心的人应该发现其中的问题了，合资车企在11月的跌幅普遍要比自主车企多。譬如一汽大众，虽然它是销量上的第一名，但同时它也是跌幅第一的品牌，跌幅达到了40.2%。为什么一汽大众的市场份额跌了如此之多还能稳占第一名的位置呢？只能说它基础扎实。
　　作为自主汽车品牌的带头大哥，吉利汽车以122804辆的成绩升至第二位，这也是吉利时隔三个月后再次进入前三甲的行列。今年，吉利在销量上捷报频传，据吉利汽车官方提供的数据，截至11月底，吉利旗下高端系列＂中国星＂总销量已超20万辆，高端品牌领克今年累计销量突破60万辆。这一系列成绩的取得，说明了吉利在产品和品牌向上方面所取得的成绩远远高于大部分自主车企。
　　再下面就是比亚迪汽车了，比亚迪11月销量为96686万辆，再度入围狭义乘用车厂商批发销量排名前十的行列。今年，在芯片短缺的大环境下，比亚迪却迎着国内新能源汽车持续增长的风口迅速起飞，销量与股价齐增长。数据显示，今年1-11月，比亚迪累计销量已达64万辆，同比增长72.94%。其中，新能源汽车今年累计销量达到了51万辆，占比亚迪总销量的80%。这意味着比亚迪将成为向新能源领域转型最为彻底，同时也是最为迅速的自主品牌乘用车企业。
　　至于长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的表现也不俗。
　　特别长城汽车11月销量表现同样十分亮眼，除皮卡以外的乘用车销量为89374辆，在狭义乘用车厂商批发销量排名中位居第七。目前，长城汽车旗下的乘用车品牌有哈弗、WEY、坦克、欧拉、沙龙五大品牌。因沙龙还没有量产车上市，对长城现阶段的销量尚不构成贡献，其它四个品牌中，哈弗无疑是长城的主力。11月，哈弗品牌共售出新车6.9万辆，在长城旗下乘用车产品销量中的占比接近70%。另外，坦克仅凭一款车型坦克300每月贡献万台以上，接下来，随着坦克500的加入，坦克在长城汽车体系中的销量贡献率将进一步提升。欧拉作为长城旗下的纯电动品牌，如今的月销量基本稳定在万台以上，11月销量为1.6万辆，其中欧拉好猫的销量高达8,855辆。尽管欧拉好猫较为畅销，但近期爆发的欧拉好猫＂换芯门＂事件，一度将欧拉品牌拖进舆论的漩涡。业内分析人士指出，通过这件事情，长城确实应该对其营销方式和服务理念进行反思。另外，WEY目前正处于新旧产品调整阶段，销量表现还有待提升。
　　其实这里值得聊一聊一南北大众和上汽通用的销量开始回暖，其中，一汽-大众继10月批发销量夺得狭义乘用车厂商批发销量排名冠军后，11月以133229辆的成绩再次夺冠。上汽大众11月销量为113001辆，在狭义乘用车批发销量排名中与10月份保持一致。
　　如今，南北大众在合资车企中虽然依旧拥有体量上的优势，但随着电动智能时代的到来，以及自主品牌的强势崛起，其在国内乘用车市场中的份额正逐步萎缩。11月，上汽大众在乘用车领域中的市场份额为6.3%，这一占比与吉利持平。当然，作为向电气化领域转型最为激进的传统车企，大众今年在中国市场也开启了电气化元年。目前，大众ID.家族已经有三款产品引入国产，11月，大众ID.系列共交付新车1.4万辆，环比10月增长11.2%，并连续三个月实现月交付量破万。这一成绩的取得预示着大众MEB平台下的产品正逐渐被中国消费者所接受和认可。
　　上汽通用11月销量以100031辆的成绩低于上汽大众，排在狭义乘用车厂商批发销量排名第四位，且这一排名与10月份保持一致。最近几个月，上汽通用的销量表现比较平稳，这一方面得益于别克旗下明星车型如英朗、GL8等在终端市场保持畅销地位，另一方面也离不开凯迪拉克销量的企稳。近两个月，凯迪拉克旗下CT5、XT5单月销量均保持在5000辆以上。不过，对正在积极向电气化领域转型的上汽通用来说，奥特能工厂的正式投产，以及诞生于奥特能电动车平台的首款纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ的正式上市，则意味着其面向未来拥有更多胜算的几率。
　　最后再来看看日系品牌，五家日系车企中仅丰田合资公司销量实现增长，其中一汽丰田同比增长1.2%至81934辆，广汽丰田同比增长4.0%至75759辆，其它日系车企均下滑，因为比亚迪销量的大幅增长，长时间稳居第五的东风日产被挤到第六名，销量同比下滑29.2%至96155辆，除了与疫情、零部件供应有关外，搭载三缸的新一代奇骏致使销量大幅下滑，也是东风日产销量溃退的主要原因。数据显示，新奇骏在11月份销量4001辆，自上市以来月销量基本稳定在4000辆左右，与此前月销上万相比确实十分难看，但如果从当前的三缸市场来看，新奇骏应该能够位居前列。另外，广汽本田和东风本田的销量表现并不那么好，跌幅均在两成左右，但是部分车型销量表现还不错，例如雅阁和思域均在2万辆以上，XR-v、皓影、缤智、CR-V、飞度均在万辆以上，而刚刚上市不久的英仕派仅为3679辆。
　　11月开始已经进入年底冲刺阶段，相比之前的促销幅度会大一些，但是也因为零部件供应的影响，意味着11月份和12月份想要实现大幅度增长并不乐观。不过，相比于传统燃油车，新能源车的市场表现还是相对较好的，在国家大力支持新能源车发展，以及城市限牌的影响下，消费者开始关注新能源汽车产品。不难看出，有性价比、有产品力、有品牌力成为更多消费者购车的选择，特别是当前油价上涨的背景下，新能源汽车存在一定的优势。
　　扒说君点评：
　　通过销量排行可以大致看出，尤其是新能源多数家庭都会首选自主品牌，其实这是一个好的现象，因为新能源车型不同于传统燃油车，新能源车型大家并不会把品牌力放在第一位，购买新能源车型多数都会看重车机，续航里程，高科技配置，甚至是内饰，这些结合在一起都是自主品牌新能源的优势所在，即使是不擅长的轿车领域，比亚迪秦能够超越一众合资品牌排名第四，这些都离开不车企在背后的投入，虽然现在芯片慌还没有过去，这让本来就严峻的汽车市场竞争变得更加残酷，但结合11月的销量数据来看，在一定程度上讲，虽然自主品牌在某些领域没有达到理想高度，不过在政府的扶持下以及消费者的支持下，国产新能源品牌的确走在了前面，希望自主品牌能够保持住这种状态，并让传统燃油车也找到属于自己的方向。