巨亏超500亿，负债攀升至5。7万亿，国铁集团为何还在建建建？

　　＂全年亏损555亿、负债合计5.71万亿...＂，最近中国国家铁路集团有限公司对外披露了2020年的财务报告。传统印象中，国铁＂日进斗金＂，但该份报告却颠覆了大家的认识，网友戏称：＂14亿人养不起国铁＂。＂铁老大＂巨亏超500亿，总负债超5.7万亿，百万员工降薪
　　算上各省市范围内的地方性国企，我国国企数量众多，规模有大有小，盈利能力参差不齐。但如果单说＂央企＂，数量仅百余家，国资委直接监管的央企更是不足100家，这些央企往往是垄断行业，在资源倾斜和政策倾斜上往往能享受到更多的优惠和扶持，按说盈利能力超强，但实际却并非如此，前有中石化、中石油、高速集团、国家电网等众多央企出现亏损，而如今素有＂铁老大＂之称的国铁集团也出现了巨亏的现象。
　　国铁集团2020年度财务报告显示，国铁2020年营业收入超1.06万亿，较2019年减少近1000亿；净亏损555亿，而2019年盈利25.2亿；负债总额超过5.7万亿，较2019年增加近2000亿...纵观整个财务报告，2020年国铁集团无论是在营收总额，还是在净利润、负债总额等方面，数据都比2019年要＂难看＂的多。
　　其实2020年度国铁交出如此＂糟糕＂的成绩单也早有预兆，早在去年4月份，国铁集团员工就开始整体降薪，以此来收紧支出。比如去年沈阳、北京、郑州等多个铁路集团公司的员工从4月份就开始降薪，大部分人降薪300-1000元。国铁为何巨亏？巨亏后还在增建铁路，为何？
　　从2019年盈利25.2万亿到2020年巨亏555亿，国铁为何巨亏？
　　其一，上半年受疫情影响，客流量骤降；客流量大幅下降是亏损的主要原因，虽然随着下半年复产复工的加快，客流量有所回升，但2020年客流量整体下降幅度在40%左右，亏损也就说的过去了。
　　其二，2020年国铁投资力度不减；盈利多少暂且不说，2020年国铁投资修建新干线的脚步一刻都未停歇，全年投资建设铁路超7800亿元，其中不乏一些重点项目，比如京雄城际铁路、川藏铁路等。
　　其三，利息成本居高不下；全国范围内修建铁路是一笔不小的支出，全靠国铁自有资金投资修建是不现实的，事实上绝大部分资金来源于银行等金融机构的贷款，1.18万亿的融资每年需要支付巨额的利息成本。不管客流量多少，不管你是否盈利，借了钱就要支付利息，资金成本支出是一笔不小的开支。
　　其四，员工众多，工资支出大；全国18个铁路局，员工超200万人，每年的工资支出就是一笔不小的数目，这也就是为什么多地铁路局降薪以收紧开支的原因了。
　　巨亏之后还在不断的增建铁路，为何？
　　可能很多人不理解，既然亏损，那就别投资新建了，国铁为何还在不停的＂建建建＂？其实我们不能用看待普通企业的眼光来看待国铁这样的央企。
　　一方面，国铁不仅是一家企业，更承担着社会责任；国铁作为关乎国计民生的央企，盈利不是最重要的，其承担着较大的社会责任。想必大家都听说过＂要致富先修路＂，铁路亦是如此，在助力脱贫攻坚和乡村振兴方面，国铁承担的社会责任非常之巨大。在所有新建投资中，对老、少、边地区的投资额占比74.4%，这些地区经济落后，客流物流量很少，很难盈利，但为了促进该类地区经济发展，增强与经济发达地区的联系，即便是亏损也要通路，这是扶贫攻坚的要求。
　　第二方面，铁路建设本身就是投资大、回报慢的投资；铁路投资不是＂赚快钱＂，修建铁路本身就是一门投资大、回报慢、回款周期长的项目，我们不能拿现在的眼光衡量短期内的收益，等到各地经济都发展起来了，客流量物流量就上来了，那时候才是真正盈利的时候。结语：
　　综上而言，国铁在2020年的＂答卷＂虽然不完美，但这是由特殊时期的客流量大幅削减等原因造成的，困难是暂时的，随着各行各业生产逐渐步入正轨，国铁业绩回升是必然。
　　再者就是国铁是具有社会责任、社会担当的央企，是政策的执行者，更承担着攻坚扶贫、乡村振兴的责任，盈利不是主要目的，实现＂城城通＂，贯穿东部发达地区与西部欠发达地区的联系才是重中之重。对此，大家怎么看？欢迎留言交流。
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　　国铁亏了，全社会的收益是不可估量的，这就是国有企业的担当。
　　谢邀 。如果一个国家的领导人在计算铁路投资成本时，以卖票作为衡量的标准，那这个国家的未来发展肯定是没有前途的，这个国家的领导人也是极为愚蠢的。
　　铁路等重大基础设施项目从来不是用金钱来衡量它的价值的，美国花了几千亿几万亿造了那样多的超级航母战斗群、战略核潜艇和核弹真正打了几次仗，发了几次核导弹？显然没有了这些核导弹、航空母舰，美元体系会崩溃，美国人和美国再想要过现在这样富足幸福安逸的生活，那是绝对不可能的。
　　同样高铁航空业都是很花钱的，国家要花巨资投入，就是要让整个国家的内循环畅通起来，人流物流通畅了，整个经济血脉畅通了，整体的发展活力也就起来了，铁路基建账要算全社会成本的账，只要是整个经济在向前发展，全社会的生产效率在提升，人民收入在提高，铁路等基础设施投资投入就是正确的。
　　这就好比买房，如果你要存钱存到自己能够全款买房再去买房，这样的情况在全世界都找不到，只要你能够负担首付，刚需买房，你就要大胆的贷款，事实上刚需贷款买房的基本上都保值增值了。
　　这个道理就是说要大胆的花未来的钱，改善现在和未来的生活，这是一种理念，全世界都是这个理念，你要是死守有多少钱干多少事，大国竞争你就可能面临失败，缺乏眼光的个人没有未来，缺乏战略眼光的国家，没有前途，只有被宰割＂薅羊毛＂的命运。
　　高铁项目不仅仅考虑盈亏的工程，更是要考虑国家发展战略的工程。国铁债务中的大部分是由于高铁投资项目带来的负债，以350公里/小时的无砟轨道线路的造价看，每公里大约在2亿元，目前我国的高铁总里程在4万公里，总投资就是接近了8万亿，再再加上普铁投资，债务接近6万亿也是自然。毕竟大部分的钱都是通过融资来实现。
　　可至于赚不赚钱那又另外一回事！以最佳路段京沪高铁为例，全长1318公里，资产负债表中的总资产3001亿，平均每公里的投资额2.2亿。可2020年的总收入为252.4亿，利润总额40.28亿，净资产收益率仅为1.74%，总投资的营业收入也是仅为8%。即便以一半的成本考虑，那么收益率也仅为4%。这样的投资要是考虑正常回报率那肯定是投资不经济。
　　高铁从宏观来看却是贡献巨大，在这个信息高速公路快速发展的时期，时间就是成本。当高铁线路网的完善可以全国范围内可以快速通达。高铁已基本覆盖了地级市，普铁覆盖到县。让城市与城市时间的距离大大地缩短。以原来120公里/小时的普铁相比，如今的速度提升了3倍，时间就是缩短到了原来的1/3。未来还会有500公里/平米的磁悬浮和1000公里/小时以上的超速地铁形成。大量的投资还会不断扩大。
　　但也不是全面进行大规模的重复建设，最近国家也是在推出一个制约政策。禁止单线负荷低于80%的高铁进行复线建设。这样也是更加有效地进行控制和调整布局，避免盲目投资和无序投资。高铁建设还会继续，但一些社会效应低的投资会减少，而高铁建设还是应该从宏观角度分析，而不是仅仅从微观和财务投资角度积进行考虑。
　　国铁投资巨大，负债很高，财务费用很大，亏损是必然的。因为国铁注重的是社会效益，为国家为人民的效益突出、贡献很大！因为国铁不可以单靠市场运作的票价取得利润，而是让利于民。
　　不能光算经济帐，近三十年国力突飞猛进，国铁拉动功不可没！
　　公共事业建设，不以是否盈利为标准，而以服务的公平与均衡为导向！
　　我是在铁路部门工作，一名最基层的企业员工，我来说说这个事。我认为我们国家的铁路发展走偏了。我认为一个国家铁路的发展应该为这个国家的发展服务，为这个国家的国民服务。现在所修建的高铁能有多少人坐，高铁的上座率就已经说明了问题，我国高铁的发展步子有点迈大了。其实我国应该大力发展普速铁路，这些能让大多数老百姓坐得起的铁路，才是我国交通出行最好的工具。人民得到实惠，国家铁路得到发展，国民经济得到充实。发展一些华而不实的高铁，得到一些＂这个第一＂＂那个第一＂的虚名又有何用。以上是我的浅见，文化程度不高，敬请谅解
　　中国铁路高铁系统带动了非常强大的巨量的综合效益，极大提升了国家综合国力，其产生的价值远远大于几十万亿。包括但不局限于：很多产业集群的发展、保障大批量就业、锻炼了强有力的建设工人队伍、增强全国各地的联系往来、极大促进老少边穷地区的发展、极大加强国家边疆地区与国家腹地的联系、极大提高了国家军事力量调动能力和保障国家统一和边疆安宁的能力、极大促进全国商品流通和物流发展、极大促进全国人员流动和智力资源的高效流动、极大增强了国家应对重大突发事件的能力。这些效益的价值远远超过建设成本，其价值不可估量。
　　对这问题我认为应从两方面来谈。
　　第一：作为高铁，在研发阶段我们即使亏钱也应研发成功。
　　第二：从战争战略角度，即使亏钱也应在今后可用作战争运输交通作用的线路投入建设。
　　第三：在非战略战争作用的线路，小县城车站，只是为了人们时间就是金钱，快捷交通作用，亏钱不应建，客流量少盈利困难小城小站线路还是不再建设为好。虽然乘坐火车出行人群中，有极少数人时间就是金钱，但是目前绝大多数老百姓，同样线路同样两个火车站，一个高铁票价上千元，时间只有四小时，另一个非高铁票价只有二三百，时间要十二小时，也就是时间少了八小时票价却多付七八百，根据绝大多数老百姓目前没有急事宁可乘普车不乘高铁，因即使打工一天也没有二三百，这相当大多数人干二三天工作工资，在我们这样一个有六亿人每月人均一千元，七亿人每月人均二千元，再除去老人小孩，绝大多数人生活并不宽裕，不舍得为了少八小时多付七八百元。一方面本来有些站或线路人流量就少，再加上这点人流量又有绝大多数人不乘高铁，人更少肯定连年亏，目前除少数几个一二线城市之间高铁乘坐的人比较多外，绝大多数线路人比较少，营运总体肯定长期亏损。
　　我们做任何事都要量力而行，做企业除少数特别用途外，都应盈利，如果大多数企业长时间亏损，国家税收都完不成指标，哪里还有钱长期补贴这么多企业？
　　有些高精尖技术，应该研发，但在实际运用中，不是多多益善，不能拔苗助长，欲速不达，不能图虚名，做无休止亏本买卖。