面对新能源汽车涨价，宁德时代电池也调价了

　　3月21日上午，第一财经报道称，一家新能源车企相关负责人表示，自去年下半年至今宁德时代动力电池涨价两次。这也导致该车企两次涨价，按同一辆车计算，两次提价在2万元。对此消息，宁德时代当时回应，不予置评。
　　不过，随着消息的持续发酵，宁德时代相关负责人表示，＂受上游涨价影响，已动态调整部分电池产品价格。＂，在新能源车企连续涨价后，电池供应商也宣布涨价了。因为宁德时代在电池生产商行业的特殊地位，在其涨价后会不会引发连锁反应，进而引发新能源汽车再次涨价的可能。
　　数据显示，2021年，我国动力电池装车量为154.5GWh，同比增长142.8%。其中，宁德时代装车量达到80.51 GWh，占比为52.1%，其次是比亚迪和中创新航装车量分别为25.06GWh和9.05GWh，市场占比分别为16.2%和5.9%。
　　今年前2个月，宁德时代的市场份额占比49.22%，比亚迪的市场份额占比21.07%，第三名是中创新航占比为7.87%。所以，业内一般称宁德时代为＂宁王＂，在国内动力电池市场占半壁江山。
　　不甘寂寞，宁王涨价，无疑是一个不妙的信号。同时，这也给比亚迪和中创新航等追赶者，创造了一个不错的时机。
　　对于涨价的原因，宁王称是受上游材料上涨的原因。根据星矿数据，截至2022年3月18日，电池级碳酸锂市场价维持51~51万元/吨，工业级碳酸锂现价为 49-50 万元/吨。
　　相较于2021年8月，10万元/吨的价格，涨幅已经达500%；根据测算，以600km左右续航电动车，整车成本增加约29311元。
　　今年以来，受到电池、芯片、零部件供应紧张影响，新能源汽车涨价潮愈演愈烈，目前已经进行到第二轮涨价阶段。据统计，仅是在3月15日至3月20日，特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车等9家新能源车企官宣涨价，上调幅度从3000元至3万元不等。
　　其中，零跑汽车C11全系车型最高涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车企。零跑汽车C11全系车型最高涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车企。C11车型 NEDC续航里程分别是480公里、600公里和550公里。按照成本计算，续航600公里的车型涨价3万元，应该是符合锂电池涨价的趋势。
　　其实，对于受原材料成本持续上涨的影响，早在去年第四季度，比亚迪(就传出了产品价格调整的消息。不过，也有分析认为，与其他零部件供应商有所不同，头部动力电池企业在产业链中具有很大的话语权，可以将原材料价格上涨的成本转嫁给下游的汽车厂商。
　　然而，这样的转嫁成本的方式并不能长久。如果上游材料之困得不到解决，下游动力电池企业涨价只是时间问题。为了降低电池供应的市场风险，不少电动车企不再将鸡蛋放在一个篮子里，选择更多、电池供应商以及自建电池工厂以应对不测风云。
　　特斯拉拥有松下、LG新能源和宁德时代三家电池供应商，比亚迪与一汽共建新生产工厂，保障电池供应。
　　相对已经涨价的品牌，理想汽车CEO李想表示，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价；还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。
　　也就是说，不排除其他品牌涨价的可能性。3月21日，蔚来汽车就回复＂价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。＂，不过并未封死涨价的可能，蔚来也会根据客观环境变化灵活决策。
　　据了解，锂资源已经被各国列为国家战略资源，海外锂资源的收购与开发也变得比之前更加的激烈，并且增加了不确定性。今年1月13日，比亚迪就将锂矿开采版图扩大到智利。以6100万美元（约合人民币3.88亿元）的报价，拿下8万吨金属锂产量配额。
　　宁德时代则是换道发展换电业务，已与蔚来合作开展换电业务。同时也有消息称，宁德时代可能在第二代钠离子电池以及未来锂离子电池上采用无负极技术。 也有不少车企加码其他技术研发，如氢能技术、甲醇技术、固态电池等技术路线，寻求新版图的扩张。也有在车辆轻量化上下功夫，致力于全铝车身投入等动作。
　　短期来看，动力电池供应的需求平衡仍无法改变，所以价格还要坚挺一段时间。锂电池价格上涨不仅影响汽车，电动自行车市场也受到了波及，小牛电动车已率先涨价200-1000元，其他品牌暂未跟进。
　　新能源汽车涨价，可以暂时缓解电池涨价带来的压力，但对于销量是否产生影响，目前还不好下结论，当3月份销量出炉的时候才会见分晓。