友商芯片专家会纪要
核心要点:
1、汽车芯片供应情况。十月份供给情况比九月份有较好提升,约有20%-30%增长。
2、对中国车企采购的影响。已经与高通、美信等进行沟通,目前没有官方政策向美国、欧洲倾斜。
3、美国政府要求芯片产业链公司交出核心数据,要求透明化。目前主要公司没有收到政治要求,打压中国出货的情况,不会出现像打压华为一样打压中国汽车企业的情况。
一、情况介绍
1、更新最近芯片供给情况。八月份英飞凌、ST 等厂家情况较差,八月份到九月份逐步恢复,出货量增加,十月份到11 号目前看来比九月份环比增长30%。ST 瓶颈虽然开始缓解,但第四季度主机厂订单饱满,大幅提升,芯片还是整车产出的主要影响因素。英飞凌、ST 影响最大。
2、美国政府针对芯片产业链公司的政策对供给格局的影响。对中国车企采购的影响。已经与高通、美信等进行沟通,目前没有官方政策向美国、欧洲倾斜,中国经济恢复较快优势主要体现在产销数据,并不体现出技术领先,汽车芯片产业链很长,不完全在美国,美国主要零件供应商集中在中国,从芯片制约中国可能性不大。
二、Q&A
Q:ST 芯片马来西亚工厂恢复情况?
A:已经恢复到疫情前产出水平,但订单满足率不足50%,疫情突发对ST 影响消除,但整体还处于紧张状态。
Q:芯片紧张的问题还要持续到明年二季度吗?
A:不是很好预判,虽然整体上还在恢复,其他瓶颈问题在陆续出现,所以总体情况芯片还是紧缺的。
Q:经销商反馈九月份厂商发车数量比八月份没有明显增加,是什么原因呢?
A:从生产到下线再发运到供应商时间上是有延迟的,会有半个月左右延期,另外经销商数量很多,均摊到每家数据变化不大是正常的,不会说有成倍的增长。
Q:美国政府会不会对汽车芯片采取一些制裁措施?跟美国相关性较高的公司地位如何?
A:从芯片上制裁中国可能性不是很大。美国的车载芯片比较多的是高通,高通刚刚进入量产,产量并不高,自动驾驶还没有量产,目前没有太大影响,美国汽车芯片用量比较多的是TI,涉及方面比较多,还有美信。
Q:十月份30%增长是一个不错的数据,在这个增长中对不同的车体会有优先顺序吗?
A:肯定存在。每个汽车厂相对话语权不同,会有倾斜,但左右的量不会大。国内主流品牌,吉利、长城、长安、比亚迪差不多,其他要后排,如奇瑞等,合资企业或外资品牌也不会太差。
Q: 九月份环比八月份口径?
A:20%-30%。
Q:如何看十月份转向芯片成为新的瓶颈?
A:转向芯片是现在整车卡脖子的主要问题,比亚迪转向是最紧张的,制动问题反而要好一些。
Q:之前ST 短缺是因为马来西亚疫情,现在英飞凌芯片短缺是什么原因?
综合因素比较多,英飞凌芯片也是在马来西亚公测,最终还是产能的问题,也有排单有被其他芯片挤占的情况。之前ST 芯片问题比较大,遮挡了其他问题,现在ST 情况缓解其他的问题就显现出来了,凸显地更明显,其实情况一直存在。
Q:目前有没有做到功率半导体芯片小批量产的企业?
A:比亚迪已经在用,碳化硅是未来趋势,虽然现在不是很广泛,从能耗角度碳化硅是必然发展,现在因为成本问题没有大批量产。各大厂商都在进行这个方案,长城、吉利等等,主流芯片厂都在推碳化硅。
Q:国内功率半导体较好的产品有哪些?
A:东车。
Q:ST 芯片只能满足博世50%的需求,是否存在overbooking 的现象?
A:肯定有一些,但目前博世给出的数据是根据年初下发订单的预测,并不存在追加的情况,有没有富余量每家情况不同。
Q:部分芯片短缺情况下,长短料的情况如何?
A:长料库存过多的情况还是很明显的,芯片不制约的产品库存要大一些,紧缺芯片的如转向、制动基本是0 库存,甚至负库存,长短料配比比正常情况大很多。
Q:十月份相比八月份短缺情况如何?
A:数量和范围在收窄,但程度还差不多。
Q:驱动芯片只能由固定厂家做吗?
A:是的。紧缺的ST 芯片专业性很强,性价比非常好,正常状态下成本更优,可靠性很好,在目前如此紧缺的情况下还没有替代方案,证明不是时间的问题。
Q:如何看待芯片囤货的现象?
A:紧缺芯片肯定囤不了,炒芯片的情况还是存在,都是在为明年做准备。
Q:刚刚提到的制动、转向等卡脖子,卡脖子的程度有多大?
A:具体到百分点不太好说,目前ECU 可以匹配ESP,ECU 排在ESP 后面但是还是非常紧缺,转向和ESP 并列,甚至还要紧张一些,不同车型涉及产品不同,有些车型已经减产。
Q:卡脖子有没有国产芯片可以替代?
A:目前没有。
Q:传统卡脖子芯片供应从去年下半年就有体现,国产替代为什么没有方案?
A:不只涉及到中国客户,全球都有影响,ecu 里只有一些能找到替代,技术维度和成本维度都在探索。
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