一天亏一亿搅浑中国市场，不断烧钱的极兔快递，也遇到了困难

　　文/有鱼 审核/张子扬 校正/知秋
　　国家邮政局数据显示，在2021年的前11个月，我国的快递业务量已经超900亿件，再创新高。据专家分析，预计今年全年国内的快递业务量将首次超越1000亿件。
　　在愈发庞大快递市场规模下，是更为激烈的竞争态势。目前，通达系已经陷入＂内卷＂，顺丰、京东加速＂下沉＂，而极兔速递则继续＂烧钱＂抢市场。
　　极兔速递搅浑中国市场；
　　其实，在极兔速递进入中国市场之前，国内快递行业的格局已经基本形成，三通一达+顺丰和京东，霸占了绝大部分的市场份额，并且将快递价格基本维持在1元以上。
　　但在去年3月份，极兔速递这个东南亚快递品牌＂悄无声息＂的进入中国快递市场后，以一己之力搅浑了中国市场。
　　根据极兔官方发布的数据，在中国市场起网仅仅1个月，极兔速递的全网业务量就突破100万，2020年618大促之后，极兔速递的业务量基本稳定在500万+。
　　因为极兔速递主要面向电商平台，它的入局直接冲击到了三通一达的市场。所以，在这样的背景下，通达系开始联手封杀极兔速递。
　　但因为极兔速递深度绑定了拼多多，再加上它所采用的低价策略，极兔速递还是将通达系看似牢不可破的壁垒撕开了一个口子。
　　截至今年1月份，极兔速递的平均日单量已经达到2000万+。作为对比，中通快递和韵达快递分别用了16年、19年才达成这一成就。极兔速递给三通一达带来了巨大的压力，国内快递行业也因此迎来新一轮洗牌期。
　　野蛮极兔，烧钱狂奔；
　　笔者了解到，极兔速递进入中国市场后，主要采用了＂低价换市场＂的策略。在价格方面，极兔速递每单价格比通达系低1-1.5元，部分长途订单甚至低2-3元。
　　事实证明，无论在哪个行业，＂低价＂都是换取市场最简单有效的方式。因此，为了保住自己的市场份额，通达系也不得不开启降价模式。
　　但不同于三通一达在资金方面的＂畏手畏脚＂，极兔速递官方在发展初期就表示，已经做好了亏损2年的准备。而在高速扩张的过程中，极兔速递甚至做到一天亏损1亿。
　　而极兔速递之所以有底气烧钱狂奔，主要是因为它的背后有相当雄厚的资本。
　　据悉，极兔速递的掌门人李杰，曾是OPPO在印尼业务的总负责人，是步步高段永平的得力干将，因此极兔速递在成立之初就获得了一笔不菲的融资，以及OV系的资源倾斜。
　　此后，极兔速递又陆陆续续获得了红杉基金、高瓴资本、博裕资本等投资机构的支持。界面新闻11月24日报道，极兔速递在新一轮融资中获得了25亿美元的投资。
　　在资本的护航下，极兔速递在中国市场一路狂奔，拿下了不少市场份额。
　　值得一提的是，在双11前夕，极兔速递还以68亿的价格吞并了国内的百世快递。钛媒体APP报道，有业内人士称，与百世快递合并后，极兔快递在国内的市场份额将提升至14%，跻身中国快递行业第一梯队。粗放式扩张＂后遗症＂；
　　需要注意的是，即便是如此嚣张的极兔快递，也不免在发展中遇到困难。根据36氪报道，极兔速递虽然已经成为国内快递行业不容忽视的巨头，但它的末端却依然混乱。
　　报道内容指出，有多位消费者反映，在极兔速递下单多次，都被客服告知无法接单，最终只能无奈取消。网点给出的理由，大多是＂收派员繁忙＂、＂网点崩了，无法打单＂。
　　不仅如此，Tech星球记者发现，即便有网点接单，来的也不是极兔速递的收派员，而是穿着中通快递工作服的小哥，据该快递小哥透露，他的老板同时承包了这一片区的极兔和中通。由此可见，尽管通达系已经联手＂封杀＂极兔，但＂蹭网＂的情况依然存在。
　　另外，不同于其它快递的下单APP，极兔速递的小程序只能下单，消费者在付款时是直接扫码给快递小哥。并且，Tech星球发现，极兔官网的寄件价格仅供参考，最终的收费还是快递小哥说了算。
　　总而言之，极兔速递虽然发展迅速，但从消费者的反馈中不难看出，它的末端依然混乱，这对长期发展十分不利。
　　而极兔速递之所以会出现末端混乱的情况，毫无疑问是粗放式扩张留下的＂后遗症＂。笔者了解到，今年以来，极兔速递逐渐将经营模式由直营转为加盟。
　　对于极兔速递来说，加盟的方式能够让它实现快速扩张，同时减少管理成本，但加盟模式下，极兔速递对末端不可控，这也就导致消费者体验不佳，试过一次后都不愿再下单。