高铁持续亏损后宣布进行大调整，高速收费也要调整了，9月底开始

　　我国在基建方面的成就一直都是世界领先水平，外国甚至给了我国一个＂基建狂魔＂的称号。我国高铁项目的修建里程已经达到3.8万公里，为了推进该项目建设工作，我国耗费了大量人力物力。而高铁建成也能给我国经济带来发展。
　　如今高铁已经是不少人出行必备的交通方式，每天乘客流量非常多，按理来说高铁的盈利应该不少，但实际上我国高铁却一直处于亏损状态，近年来，随着高铁出行方式的不断推行，亏损缓解了不少，但由于2020年疫情的影响，高铁亏损数额也再次增加。
　　国铁集团发布的相关数据明确写了，2020年的营业额在1.06万亿左右，但净利润亏损还是在555.06亿，累计负债还在5.57万亿。这表示国铁集团目前的经营还是在勉强进行，为了改变这种亏损状态，调整势在必行。2021年三月份，我国相关部门发布了铁路规划通知，这个通知中包括了我国对于高铁的调整方案：
　　控制高铁建设项目，也就表示地区之间的高铁修建的门槛进一步提高。对于有修建高铁能力，但利用率达不到百分之八十的地区来说，建设将会延迟，这也是为了避免资源被浪费，也可以减轻集团的建设成本。
　　其次便是收费标准改变，成为差异化定价，高铁的行驶速度不一样，收费标准也各不相同，行驶速度越快的高铁列车收费水平会越高，比如行驶速度在110公里每小时的，一等座的收费数额在0.3366元每公里，而二等座便是0.2805元每公里。
　　作为公民出行非常重要的一种交通工具，高铁相关项目的改革措施即将实施。除了高铁，高速同样也是需要耗费大量人力财力才可以完成维护与管理的，同时国内的大部分地区依然是人烟稀少的状态，车辆经过少，但维护成本较高，亏本是肯定的。
　　高速能盈利是最好的，即使亏本也必须经营下去。影响一个工程是不是盈利的关键便是其投入与产出的数额是否成正比。高速是国家控股的重要行业之一，是一个利国利民的基础建设项目，高速能保持收支平衡是最好的，其根本结果是让利于民，让贫富之间的差距缩小。
　　毕竟普通人群的比例要远远高于富裕人群，不盈利的情况固然存在，国家财政部补贴也是一种方法，即使现在还是亏损状态，也是国民们出行们选择的一种重要出行渠道。
　　从村村通电到通路、通网，任何基建项目在刚开始建设成功的时候往往都是很长一段时间持续亏损，这是必然的过程，而人们的眼光也要放长远一点，不要在乎一时的得失，有忧患意识固然很好，但发展的必然过程不可避免，让国民都够享受到这些基础设施带来的便利才是国家建设这些项目的初衷。
　　这些计划大多受益人群是国内普通收入人群，比如交通还有网络等基础建设设施，虽然贫富差距仍然明显，人们的生活质量也因为这些项目的存在与实施被改善，这也是我国政策体现出来的优越性。
　　交通运输部门以及财政部等相关部门联合发布了关于高速公路收费差异化实施的方案，这就表示我国的高速公路即将推进差异化收费标准，在2021年9月份开始正式实施。那么什么是高速差异化收费标准呢？
　　从这份方案中可以看出，主要从六个方向进行，分别是时间、路段还有车型以及入口、方向、支付方式等，为什么我国决定进行差异化收费呢？
　　为了提高高速公路的通行的效率，更好利用道路资源，实行差异化收费也在一定程度上让一些人得到出行优惠。
　　值得一提的是，2021年9月份之后高速公路的收费标准有便宜的也有贵的，这个收费标准也是大部分人最为关心的话题。我国高速公路承担了全国四分之三的货运量，因此对于此次高速公路收费标准的改变，很多人表示肯定能提高高速公路上的通行效率。
　　社会不断发展进步，物价上涨也很常见，因此随着时间推移，我国肯定会根据当下经济发展趋势对高铁票价或高速公路收费进行调整。不过不用担心，国家一直将国民的利益放在第一，无论如何上涨，都不会超出大家的承受能力。