英菲尼迪被东风日产收编
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战略收缩还是无奈之举?
新快报记者 张磊
在华摸爬滚打8个年头之后,日系豪华品牌英菲尼迪近期被东风日产"收编",降级成为一个事业总部。对于此举,有人认为这是东风日产收缩集团业务的信号,也有人认为这是英菲尼迪在华接连败退的无奈之路。但毫无疑问,大协同作战,对东风日产和英菲尼迪都是市场新机遇。
正式纳入东风日产管理体系
东风汽车有限公司近日官宣,整合和协同之后,东风英菲尼迪(DFI)作为一个独立的事业总部纳入东风日产(DFN)的管理体系,与日产和启辰品牌一起,英菲尼迪将成为DFN的第三个品牌。
东风汽车在公告中称,英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链,以及在研发制造和管理,从规划到执行无缝连接上的优势,探索新的出行业务模式,为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量,同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。
此外,拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的DFN将聚焦于乘用车事业的高质量发展,优化组织和成本结构,改善决策和运营效率。
尽管如今处境尴尬,但英菲尼迪在华也曾有过高光时刻。在实现国产化之初,东风英菲尼迪曾确立2018年在华销量达到10万辆的目标,其中国产车型占到一半以上。
2014年,英菲尼迪曾借赞助国民级综艺《爸爸去哪儿》得以名声大振,2014年至2015年间在华销量暴涨,成为当时中国市场中销量增速最快的豪华品牌,2017年攀上年销量4.84万辆的顶峰。然而,随着其他豪华品牌不断引入新车型,迟迟未更新产品矩阵的东风英菲尼迪则进入品牌下行期。
事实上,早在2020年,英菲尼迪全球首席运营官就曾公开表示,由于全球销量下滑,英菲尼迪正在寻求一个全新的市场定位,未来英菲尼迪将会用上更多来自日产的技术以及平台,并以"日产Plus"的身份面向消费者。
多重因素导致英菲尼迪在华接连败退
据乘联会数据,2020年东风英菲尼迪销量仅2.57万辆,已经跌出豪华品牌的第二梯队,2021年前三季度东风英菲尼迪累计销量为8763辆,月销不足1000辆。在各大豪华品牌都在奋力转型走出上升曲线时,东风英菲尼迪却止不住下滑的颓势。
目前东风英菲尼迪共推出Q50L、QX50两款国产车型,全新一代QX60国产车型去年底开启预售,预计今年上市。业内人士分析认为,这种产品导入速度,无疑极大影响了其品牌在国内的竞争力。
与此同时,英菲尼迪本身的产品质量问题也让其在华更不好过。在2021年"315"晚会上,英菲尼迪又因进口QX60变速箱故障成为被央视点名的汽车品牌之一。众多进口英菲尼迪QX60车主反映,他们的车辆均出现因变速箱导致的油门刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障。
作为东风英菲尼迪破局的关键,全新一代QX60国产车型的预售价为45万-66万元,不少网友置评,以如今英菲尼迪的品牌力和产品力,完全支撑不起这个价格。而为了造势国产QX60,英菲尼迪品牌在去年宣布王力宏为品牌代言人,而突如其来的离婚风波,也让这项代言仅仅成为"日抛"。
市场端表现不佳,也迫使英菲尼迪陷入"以价换量"的恶性循环。据了解,此前英菲尼迪旗下主要车型优惠幅度普遍在5万元以上,这也使得旗下经销商接连亏损。全国工商联汽车经销商商会发布的《汽车经销商对厂家满意度调研报告》显示,英菲尼迪经销商满意度排在所有车企倒数第三。
记者观察
对于东风日产来说,英菲尼迪的加入,使其拥有了从中低端车型到中高端车型,再到高端豪华车型的全面产品阵营。而摆在东风日产目前的难题是,能否在大协同作战下,利用全产品阵营形成差异化打法,打出各自的声量。对于"降级"的英菲尼迪,是否能做到充分利用东风日产的全价值链,以及在研发制造和管理上从规划到执行无缝连接上的优势,降低各项成本,为其在华的发展获得缓冲时间呢?我们拭目以待。
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