PBFX周中专题苏伊士运河被堵！对全球经济多痛？

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　　苏伊士运河被堵持续吸引了全球目光，相关机构警告，估计每天延误价值达96亿美元的贸易货品。另外，此事件对全球贸易货品、油价造成极大影响，并增加很多风险和漏洞。在运费成本上升的情况下，航运公司利润上涨，成为为数不多的赢家。
　　数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦＂海运情报＂咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
　　苏伊士运河管理方表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过，目前没有船只选择绕行。等待，不确定何时能通行，每天还得付出额外成本，但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。
　　由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。
　　新冠肺炎疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着全球经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来＂曙光＂，但苏伊士运河堵塞让零售商一时无从措手。
　　据彭博社报导，周一（3月29日）海事服务供应商Inchcape称救援队已经成功解救了苏伊士运河里的＂长赐号＂。长达400米的＂长赐号＂船脱困后，预计到当地时间周二（3月30日）清晨，将有113艘船只双向通过运河。他称，目前有422艘船只正在排队等待通过。
　　苏伊士运河堵塞缘故
　　台湾长荣海运的超大型货柜轮＂长赐号＂号3月23日在从中国大陆深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在苏伊士运河，导致这条全球数一数二繁忙的运河双向交通大阻塞。
　　对此，台湾交通部门＂航港局＂称，该船因为遇到42节侧风（相当于9级风）吹袭导致搁浅，已找到8艘拖船试图拖回原航道，但没有成功。报导称，＂长赐号＂约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册，是目前营运的最大型巨型船舶之一。据报导，＂长赐号＂前后的货船都无法通行，航程受到延误。
　　分析指出，＂长赐号＂前后有许多满载原油的油轮受阻，而船上载运着沙特阿拉伯、俄罗斯、阿曼和美国的原油。
　　对此，长荣海运回应称，接获租赁＂长赐号＂的船东通知，该艘货柜轮在埃及时间3月23日上午8时(台北时间同日14时)左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。长荣称已敦促船东回报事故原因，并与运河管理局等相关单位研拟方案，尽速协助该轮脱困。
　　据报道，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘。救援时间可能需要几周的时间。目前已经有多家集装箱航运公司表示正在考虑绕道南非好望角。
　　损失约为每小时4亿美元
　　根据航运数据和《劳和船舶日报》（Lloyd’s Lis）的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的损失约为每小时4亿美元。
　　根据该机构的估算，运河西行的运输量约为每天51亿美元，东行的运输量约为45亿美元。美国零售联合会（National Retail Federation）负责供应链和海关政策的副总裁Jon Gold称，这种封锁进一步加剧了本已紧张的供应链。许多公司仍在与疫情造成的供应链拥堵和航运延误作斗争。毫无疑问，运输拖延将在供应链上产生连锁反应，并带来额外的挑战。
　　苏伊士运河是连接欧洲与亚洲的重要水路通道，世界上最繁忙的贸易路线之一，约12%的世界贸易量都通过这条人造运河，这条运河也是埃及收入的主要来源。通过该运河运输的液化天然气、原油和成品油等能源出口占全球出口的5%至10%。其余运输的主要商品是消费品，包括服装、家具、制造业、汽车零部件和健身器材。
　　石油多头获利多
　　受苏伊士运河堵塞的影响，成品油油轮的航运价格本周几乎上涨了一倍，几艘船只被迫驶离这条重要的水道。这是世界上亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物和其他贸易通道之一。
　　根据油轮跟踪公司开普勒（Kpler）的数据，2020年全球原油海运贸易总量为3920万桶/天，其中174万桶/天通过苏伊士运河。此外，每天有154万桶汽油和柴油等成品油通过这条运河，约占全球海运产品贸易的9%。
　　有分析师表示，苏伊士运河的堵塞＂将增加石油和成品油本已上升的中东原油风险溢价。他强调，在地区紧张局势下，石油设施受到袭击的风险增加。
　　分析师警告称，苏伊士运河封锁持续的时间存在不确定性，为研究一旦波斯湾和红海油轮和能源基础设施受攻击后影响会有多大，创造了一个机会窗口，也让各方借此机会会开始采取未雨绸缪手段。
　　苏伊士运河航道疏通 全球贸易新一波压力开始
　　＂长赐号＂造成的苏伊士运河阻塞终于见到疏通曙光后，其给世界经济造成的创伤仍需数周乃至数月的时间才能弥合，而新冠疫情冲击下的世界经济，让我们既见识了它的坚实脊柱，也目睹了它的软肋。
　　英国船运商协会政策总监Peter Aylott说：＂现在还不是举杯庆贺的时候，航道完全疏通还需要好些天的时间。＂航道的重开会给由船只、港口、卡车、火车、仓库交织成的盘根错节的供应链带来新一波的压力。电子商务的激增意味着消费者对货运速度会有更高的要求，运输压力将由此加大，运输价格也将因此而被推向纪录新高。
　　像苏伊士运河这种运输主航道的哪怕一点点阻塞都会造成很大的问题，因为全球将近6000艘集装箱货轮都是定时定量运行的，它们无法及时根据需求的变化改变航线。运力可以通过改变航速来调整，但也需要一种更为生硬的手段：即取消不再有商业可行性的航程。苏伊士运河事件可能让全球供应链的弊端得到了充分的暴露。即货主，以及涉及进出口的整个物流行业，完全要受到集装箱货轮的牵制。
　　随着苏伊士运河堵塞导致全球供应链成本上升，或许令市场通胀预期升温。目前，美债收益率上升挑战了黄金作为通胀对冲工具的地位，但随着通胀预期升温黄金多头或许将迎来喘息的机会。另一方面拜登将于周三公布一项规模可能达到3万亿-4万亿美元的基础设施支出计划细节，黄金市场或将面临新的波动，投资者应该密切关注。