王卫的心事，单枪匹马抵不过拉帮结派，顺丰转型已经迫在眉睫

　　资本市场是现实的。
　　4月8日，A股收盘后，顺丰控股发布了公告，2021年第一季度业绩，预计亏损9亿元至11亿元。
　　4月9号，顺丰直接一字板跌停，卖一30多万手封死。也许是市场反应超乎了王卫想象，当天马上安排接待120位大股东，稳定投资者们的情绪。
　　这次会议透露了不少关键信息。
　　首先就是亏损的原因进行了说明，简单地说，因为业务量不足，时效件的量和预期有很大距离，导致利润不足。
　　然后就是员工春节期间的补助费用支出，大约有10亿，相较于去年多了4亿左右，这部分也是超乎预期的。
　　最重要的是公司在去年第四季度进行了新业务扩展，导致支出增加，这部分都集中在今年第一季度。所以才会亏损近10亿元。
　　不过，市场恐慌情绪还未消除，4月12日，顺丰再次跌停，2个月内，股价已经从最高点直接腰斩了一半，一直被投资者认为是白马股中的优质股，这样的表现让人看不懂。
　　就我看来，问题就是主营业务收入大幅下滑，支出又增加，新业务短期内看不到效果，需要烧钱，所以亏损扩大。
　　那么顺丰面对的行业竞争有多激烈呢？
　　一、
　　这是2020年中国主要快递企业的市场占有率示意图，顺丰占比只有9.80%，进一步萎缩了，即使顺丰客单价是最高的，可是随着竞争对手完善好基础设计建设，速度快的优势就会逐渐减少。加上，各个电商平台都有自己的物流系统，顺丰未来会更难走。
　　根据2020年数据显示，网购消费占中国社会零售市场总消费的30%。
　　物流作为电子商务中重要的一环，产生了数以亿计的快递包裹，所以各个电商平台已经开始自建物流了，除了减少商品到达客户手里所花费的时间，提高服务质量。更重要的是，快递这块的利润自己赚。
　　现在大型电子商务企业纷纷投入大量资金，自建物流渠道。
　　目前来说，马云拉帮结派整合＂三通一达＂后组成的菜鸟网络为整个淘宝、天猫店主服务，京东物流只需接京东商城内部的包裹，同样苏宁易购、国美都有自己的物流。
　　结果压缩了顺丰的订单量。
　　随着快递企业越来越多，加上2020年初，全国快递业务量受到国内疫情影响较大，今年肯定要开始冲刺业绩，价格战不可避免，顺丰依然选择以高价接单，不参与，营收影响不小。
　　有多惨烈。
　　2021年春节后，义乌商品快递的平均单价跌破3元，小商品的全国包邮批发价在年初已经掉到了 1.5 元左右。甚至，＂0.8 元全国包邮＂。
　　其中极兔速递在这轮价格战中，赚足了大众的眼球。
　　二、
　　极兔速递由李杰在2015年创办，它早期的资金和大多数核心骨干都来自于OPPO体系，在4年内成为东南亚第二大快递公司。
　　2019年，通过＂借壳＂龙邦速运，拿下了全国范围的快递经营许可证，次年4月正式开始中国快递业务，短短一年时间不到，搅动了国内早已是红海的快递市场。
　　极兔速递 以低价烧钱的方式杀入，依靠拼多多电商平台创造出日单量800万单的＂速度＂。如果没有大资金的支持，根本不可能玩得起。
　　8个月后极兔达到日均2000万单，这是一家全国性加盟制快递公司的盈亏平衡线。
　　那么隐藏在极兔速递背后的人有哪些呢？
　　极兔速递创始人李杰，同时也是OPPO印尼的创始人，OPPO幕后老板段永平也是拼多多的投资人，说到这里脉络就清楚了。
　　由此可见 ，极兔速递极有可能属于步步高系。
　　拼多多CEO陈磊曾在去年透露，拼多多商家平均每天发出超过 7000 万个包裹，约占中国日均总包裹数量的 1/3。
　　据极兔加盟商透露，在目前派送的快件中，超过90%都是来自拼多多的商品。所以只需要依靠拼多多，极有可能成为中国快递行业的一匹黑马。
　　义乌是价格战最激烈的地方，因为这里的包裹占了全国数量的10%左右，去年有90亿件快递数量是全国最多的，成为兵家必争之地。在这里，快递公司每件包裹收入多在1–3元浮动，而极兔往往会比四通一达再便宜0.1–0.2元。
　　很显然，极兔以超低的价格揽客，肯定是亏损的。
　　这些资金来源，来自哪里呢？
　　通过查找资料发现，前期资金多数来自于步步高系，现在开始寻求外部支持，最新的18亿美元的融资组成，博裕、红杉资本、高瓴这三家顶级基金同时参与了，投资机构一致看好极兔发展前景。
　　最新的估值为78亿美元，成为第四大快递公司，排在顺丰、京东物流、中通之后。
　　三、
　　极兔超低价格收件引来了政府相关部门注意，就在顺丰股价跌停的同一天，义乌邮政管理局人士透露，极兔速递当地网点正在被停业整顿，目前义乌分拨中心已停止运营。
　　原因就是极兔收费标准远低于成本价格，对整个快递市场造成了严重影响。拼多多不久后也跳出来发表声明，表示拼多多坚持平台化运营，极兔员工散播的＂极兔与拼多多存在投资于特殊合作关系＂等内容为不实信息。
　　他们的关系如此紧密，要说没有点合作，估计没什么人会信吧。
　　现在看来，国内快递行业已经分成四大阵营了  独立的顺丰速运。  阿里把控得＂三通一达＂  京东商城专用的京东物流。  靠山为拼多多的 极兔速递 。
　　这里，唯独顺丰没有大的电商平台作为稳定的业务基础。在未来，电商平台所产生的快递越来越多，顺丰的业绩会受到更严重的冲击。
　　此次第一季度大亏损，投入资源搞新业务很可能是与电商有关。
　　在会上，王卫表示公司不会一味地烧钱来做新业务，可是话锋一转，说道如果短期的利润承压能换来长期的竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，那我愿意调低未来1-2年的利润率预期，这是重要的战略。
　　也就是说，新业务必须搞下去，就算股价还继续下跌，利润大幅下滑，还是要坚持。因为这是顺丰必须经历的＂转型阵痛期＂。
　　四、
　　那么新业务是哪一领域的行业呢？
　　其实近年来，顺丰都在扩展以快递为基础的新业务，例如电商、电子产品维修、打车等多个领域。
　　顺丰在2014年开始进军零售领域，高峰时，在全国开设了超过3000家＂顺丰家＂便利店。功能包括提供快递服务、虚拟购物、冷链物流、ATM、团购预售、家电维修等多项业务，用户可以通过在店内扫二维码下单购买商品，还能配送，只是反应平平，最终以关闭收场。
　　还有打车领域。顺丰也有涉及，顺丰联手＂搬运帮APP＂在北京地区上线顺丰打车频道，上线＂顺丰车＂主打大件快递、同城货运、同城配送等业务。
　　其中电商平台布局，很重要。
　　顺丰在2012年5月就推出了生鲜电商平台顺丰优选，只是短短2年期间就亏损了超过16亿，投入的资金还真不少，最后被迫剥离出上市公司。
　　早在三年前，王卫就说过，顺丰不会单纯只做快递，＂我们的未来，是会走到很多行业里面去，做深很多行业，而不是’最后一公里’的仓库配送，这样的话，永远做不深一个行业。
　　并且强调了电商的重要性。
　　所以我才会判断，此次提到的新业务很可能与电商相关，亏损的原因，是投入电商布局产生的费用。
　　顺丰速运的实力毋庸置疑，根据资料显示，顺丰有45000辆干线货车，比＂三通一达＂数量总和还要多，而且还有64架的货机，这是企业物流效率的基本支撑。
　　电商包裹已经成为当前快递企业的重要业务之一，而快递物流对电商平台的重要性也不言而喻。两者相结合起来可以创造更大的利润。
　　如果能有类型于天猫、京东这样的电商平台，与顺丰快递结合在一起，客户的购物体验肯定很棒。
　　说个数据吧，现在拼多多的日均订单已经稳定在1亿以上。假设，拼多多是顺丰旗下的，能量有多可怕，这是王卫想构建的蓝图。
　　单独以快递为主营收入的日子会越来越难过，未来快递与其他产业的结合才是重点，像电子商务平台一样，大家都组建物流团队，＂碗内碗外＂通吃。
　　阿里巴巴有三通一达等组成的菜鸟网络。
　　京东商城有京东物流。
　　拼多多未来肯定也有自己的物流。
　　顺丰呢？
　　相反，顺丰要有自己的电商平台。
　　结语
　　王卫是一位令人敬佩的老板，奖励员工不来虚的，直接现金发放。
　　曾经员工通过顺丰APP领取888元奖励的热搜在网上流传，是许多打工人羡慕的对象。
　　如今，顺丰已被逼到必须转型的时刻了，就我个人来说，是希望他能够成功转型的。
　　那么对于王卫个人以及顺丰公司，广大网友又有什么想说的，欢迎留言讨论。