苏伊士运河堵船或损失百亿美元天价索赔谁买单？

　　图源：视觉中国
　　中新网3月30日电  (甘甜)西奈半岛西侧，＂世纪大堵船＂走向尾声，但随之而来的索赔＂拉锯战＂，才刚拉开序幕。
　　当地时间3月29日，造成苏伊士运河堵塞的货轮＂长赐号＂驶离搁浅位置，运河恢复通航。但堵塞对全球造成的影响，并未就此消失。从全球航运业、供应链、油价到卫生纸价格，都受到波及，引发业界担忧。
　　有机构估计称，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。这些天价账单，该由谁来＂买单＂？
　　【噩梦何时完？】
　　对于全球航运业来说，近年来＂最可怕的噩梦＂终于结束！
　　伴随着船员欢呼、货船鸣笛，巨型货轮＂长赐号＂在搁浅一周后，终于开始在河道中漂浮移动。29日，埃及苏伊士运河管理局发布声明称，＂长赐号＂已经完全移动至正常航道并驶离搁浅位置。目前，该货轮已被引导到大苦湖，进行技术检查。
　　拥堵的船只也随之开始移动。埃及航运代理商＂莱斯机构＂最新消息称，已有43艘货船顺利通过位于苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖。彭博汇编的数据显示，截至29日，排队等待通过运河的船只，共计476艘。
　　苏伊士运河管理局主席拉比耶29日晚还透露，到当地时间30日上午，多达113艘船只将由南北方向通过苏伊士运河。埃及当局还希望，在4天内解决货轮搁浅造成的交通堵塞。
　　不过，数据公司Refinitiv估计，完成因运河堵塞积压的订单，可能需要10天或更长时间。国际航运公司欧航公司 (Euronav)首席执行官雨果(Hugo de Stoop)也警告说，＂重新让船浮起来是一回事，彻底通航是另一回事，可能需要两到三周的时间。＂
　　【天价索赔单】
　　世界保险业巨头德国安联保险集团(Allianz)估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。
　　作为重要的水路＂大动脉＂，每天经过苏伊士运河的商船，承载着约100万桶原油和8%液态天然气，以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包括服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。
　　尽管事发后，苏伊士运河管理局重新开放了一段较老的航道，分流部分船只，但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。
　　国际航运业刊物《劳合船舶日报》的数据显示，每天滞留货物的贸易金额估计达96亿美元，相当于每小时4亿美元/330万吨货物，每分钟670万美元。《华尔街日报》则估计，滞留货物金额达120亿美元。
　　航运成本上涨、供应链受冲击、油价剧烈震荡……全球多行业和个体所遭受的直接和间接损失，该找谁 ＂算账＂？
　　【各方＂拉锯战＂】
　　几天前，＂长赐号＂的船东日本正荣汽船在官网发布声明称，就苏伊士运河堵塞事件，向各方致以歉意。
　　这是否意味着，赔偿将由日方承担？实际上，情况并没有那么简单。
　　因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。
　　埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。＂这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。＂
　　苏伊士运河管理局主席拉比耶说，在事故调查结果出炉之前，运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权，对责任方追究赔款。据报道，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元。
　　一位为苏伊士运河管理局工作的高级运河领航员也认为，＂长赐号＂本身就存在问题——船体过大，载货过多，再加上强风天气，事发时的情况并不适合通过运河。
　　作为目前全球最大型海运船舶之一，＂长赐号＂长400米，宽59米，通过苏伊士运河时，装载着超过1.8万个集装箱。它曾遭遇强风、沙尘暴，船身随后偏离航道，触底搁浅。
　　不过，拉比耶此前曾表示， 大风并非主要因素，事故发生的原因可能存在＂技术或人为失误＂。为此，调查人员也可能会对＂长赐号＂上两名埃及运河领航员的表现，以及他们与船长的关系等，展开调查，《华盛顿邮报》称。
　　因为当船只进入运河后，货轮往往需要聘请领航员上船，帮其开船通过运河。此外，根据国际海事法，船长也必须时刻呆在驾驶室，随时向领航员通报问题，并根据领航员的建议下达命令。
　　苏伊士运河管理局前局长马米希也认为，即使强风吹偏船只，领航员也有责任。但他强调，船长应负起最终责任。
　　而其它受影响的船只和商家呢？有分析称，无法按时开工的制造商、没能如期供货的零售商，都可能加入＂索赔大军＂，并最终选择起诉日本正荣汽船。
　　目前，英国船东互保协会发言人表示，将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；＂长赐号＂本身及其上货物，另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前，可能只是杯水车薪。
　　各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司则将向＂长赐号＂船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护……
　　一场错综复杂的索赔＂拉锯战＂，才刚刚开始。