长安汽车要捅破高端化这层窗户纸，UNI够不够？

　　出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】
　　作者：张家栋 编辑：娄兵
　　8月9日晚，长安汽车正式发布公告称，长安系自主品牌今年7月乘用车销量约9万辆，同比增长14.1%。
　　相比较销量数字带来的喜悦，长安汽车最为兴奋的应该是旗下已经上市的两款UNI系列SUV产品在市场上取得了不错的业绩，7月销量达到了10135辆。
　　随着市场表现的持续向好，长安品牌的高端化再次成为了消费者关注的焦点。
　　众所周知，作为在长安内部的定位高于＂CS系列＂的UNI引力系列，自诞生之日起，便被外界称为长安对抗长城WEY与吉利领克的关键。
　　近日，长安对于首款轿车渲染图的曝光，以及7月下旬，长安在招标平台上，发布的一份名为＂UNI Service线下体验店设计项目＂的招投标公告，长安UNI系列的独立，似乎愈发成为了一层没有被捅破的窗户纸。
　　高端化是刚需
　　自去年6月首款车型UNI-T推出后，这款主销车型定位在13万元左右的产品，便迅速成为紧凑型SUV市场中的热门产品，尽管不及巅峰期的月销破万成绩，但如今近8000辆的月销量，依然让UNI-T成为自主品牌同级产品中少有的高售价车型。
　　今年3月，长安在不到一年时间中发布了第二款SUV车型UNI-K。7月，长安UNI系列销量达到10135辆，1-7月销量为73891辆，月均销量过万的成绩。新车不仅在销量端超越了部分合资竞品，同时也将长安品牌的单车系平均售价再次提升。
　　近日，长安汽车官方公布了UNI系列首款轿车——UNI-V的实拍图。据悉，这款新车将在11月广州车展首发。根据官方信息显示，新车的车身长度会在4700mm左右，动力搭载1.5T、2.0T发动机，依旧延续UNI系列的高端定位。
　　长安汽车一直以来都是自主品牌阵营中市场表现最稳定的车企。不过，在稳字之外，长安汽车也一直缺少品牌持续向上的表现，尽管长安汽车内部孕育过数款细分市场的明星车型，但其明星车型、高端车型优秀状态的持续能力始终不尽人意。
　　高端化是所有自主品牌/车企的宿命。从涉足乘用车领域开始，自主品牌/车企每一个阶段性的胜利，本质上都是高端化进程的阶段性成功。
　　行至近日，自主品牌/车企的高端化进程才正式进入深水区，和合资品牌的较量已是不可避免。因此，高端化正决定着自主品牌/车企的明天和未来。
　　在发展的历程中，长安走的选择了先产品后品牌的方向。一直以来，长安汽车都是以产品的高端化来推进品牌的高端化。在不同的进阶阶段，长安都尝试过推出过具有一定代表意义的车型，如曾经的逸动、睿骋和CS95等，可惜的是，长安的每一次尝试都浅尝辄止，未能持续。
　　2015年前后，站在新的历史起点，以吉利领克、长城WEY为代表的自主高端品牌诞生，发起了自主品牌/车企进军高端的冲锋。而这也被视作自主品牌/车企最关键的一次进化。如今，领克累计销量已经超过了50万辆，WEY品牌也正进行着深层次的产品调整期，并衍生出坦克这一新品牌。
　　反观长安汽车，作为最早突破年销百万辆门槛的自主品牌/车企之一，在高端化的进程中却落后对手一大截。
　　粮草先行
　　长安推出的UNI-T车型，虽然这款车只是长安涉足高端品牌前的过渡，但是市场反响还是不错的，而且未来科技量产者＂的定位，以及在智能网联上的配置，这个系列的车型能不能走上高端化的道路，得看以后产品的市场效果了。
　　同时，长安在品牌高端化最关键的窗口期，也必须对此前一贯的高端化路线和方法作出调整。
　　对于长安而言，将UNI系列与传统长安车型进行完全割裂，实则也是长安品牌实行高端化的必然趋势。
　　从外部环境来看，头部自主品牌通过对热门车系的独立，打造子品牌冲击高端化的做法，在今年屡见不鲜。4月，WEY品牌旗下坦克系列车型宣布独立；7月，奇瑞旗下的捷途系列车型宣布独立；再加上吉利将此前的领克ZERO车型打造为极氪001，如今，拥有出众销量，且产品定位丰富的长安UNI系列，自然也有着独立的最佳时机。
　　事实上，相比其他自主品牌，如今的UNI系列，还有着更加独特的渠道优势。虽然一直居于长安汽车名下，但UNI系列从去年开始，便开始进行着独立渠道与独立营销的尝试。
　　去年10月，全国百家长安UNI专属门店同步开业，UNI星球地球站全面起航。同时，在长安4S店，也出现了UNI系列与长安乘用车分网销售的状况。
　　而在最新的UNIService线下体验店的招标公告中，长安汽车更是直接称＂UNI＂为品牌。其内容指出，UNI线下体验店招标内容将分为3种类型，分别为综合服务中心、功能中心、超级工厂三种业态，实现品牌、门店、车主平台的多维度互动触达。
　　显然，长安UNI线下体验店在很大程度上借鉴了造车新势力的营销模式。相对独立的销售渠道，以及在市场上获得初步成功，UNI系列的独立运营也将有助于这一IP获得更广阔的发展空间。
　　＂独立宇宙＂ 貌合神离
　　此外，在长安汽车8月初的官方微信中，发布了一篇名为《A NEW UNI》的文章，长安在其中描述了一段U星超能量体时空穿越之旅的体验。整篇文章被划分为＂召唤＂、＂远征＂、＂跃迁＂、＂降临＂4个版块。随着如今UNI-V的公布，扑朔迷离的疑问无疑是在指向这款全新轿车。但同时，文章末尾的发问，也展现了长安正有意通过与用户之间的共创，一同打造一个全新的＂UNI宇宙＂。
　　与之相呼应，长安早早在线上打造了长安引力APP以塑造UNI星球的概念：在星球，每个人都是创业者、合伙人。大家用奇思妙想让UNI不只是一辆车，而是成为更具想象力、更懂用户的伙伴。在线上，只需一键呼唤，专业服务人员即刻上门，试驾、交车、保养，随时随地和用户直通直联。在线下，体验店/形象店围绕用户生活圈，让消费者在选车、购车、用车的过程中，都能够如同平时购物一样简单，同时，用户还能够在店内实现全方位的娱乐与交互。
　　＂极致产品+创新模式＂，正是UNI系列与长安传统车型最大的不同。而作为长安的高端化产品序列，与现有长安产品和渠道实现割裂，能够为消费者提供相应的更高端化、更人性化的服务，也是长安汽车最终有望真正实现品牌、产品高端化的根本所在。
　　目前，尽管长安汽车对UNI系列是否独立运营还三缄其口，但从一系列的变化和操作来看，UNI独立似乎已是必然。这是长安的内生需求。只是，这一次，长安汽车UNI的能量是否足够呢？