日亏五亿连亏四万亿的中国高铁存在的价值和战略意义

　　提起高铁，那对我们来说简直是熟的不能再熟的存在，可这样一个我们习以为常的存在同时也是一个日亏五亿，连续亏了四万亿，一个让专家都直呼养不起的存在。
　　据2020年8月中国国家铁路集团披露的财务状况称，在2020年上半年，其实现收入4039亿元，同比下降1242亿元，净利润亏损955亿元，也就相当于每天亏损超5亿元，当然这个情况与受疫情冲击下，整个铁路运输甚至服务业，工业都受到了较大的波动有着直接关联，这也就使得高铁上半年客运收入同比暴跌52.7%，直接促使高铁的亏损，毕竟依靠高铁为生的一切也需要经费维持，客运量的减少，客运收入的减少直接促使高铁缺乏赖以维持生计的重要办法。
　　其实中国高铁也并非只因为疫情而出现亏损，事实上其一直处于亏损的状态，也有很多人有着这样的好奇，同样的距离高铁票的票价至少是火车票的两倍以上，为什么火车未传出亏损的消息，相反票价比它高出几倍的高铁却一直在亏损，其实这就涉及到高铁的建设以及运营成本，其经过的地区的发达状况，与其他运输工具的竞争等等。拿其中运营成本来讲，其分为三大块，一是直接的变动成本，包括电费，人工费，维修维护以及一般物质的消耗费用、二是车辆，线路的折旧费、最后是财务费用，也就是建高铁之初贷款，借款以及每年需要付的利息，关于高铁财务费用的支出，北交大城市化研究中心主任赵坚称：＂高铁票的收入，都不够还利息＂，所以其费用支出的庞大性就无需多言了。而提到其同类竞争，我们首先想到的是火车，诚然，在中国的一般收入的家庭条件下，如果不是为了紧急的事或者没火车票的情况下普通家庭是很小有可能选择高铁作为出行工具的，因为其性价比没有火车高。而对于中高层收入者来说，超过四个小时高铁运输的路程很多人会选择乘坐飞机。相信在五一假期很多的人会发现，自己想去的地方的火车票是一票难求，而高铁票却有着很多。所以高铁无论是对低收入群体或者高收入群体似乎都有选项的余地。
　　同时我们前面提到过，高铁建设至今已经亏损了4万亿，4万亿是个什么样的概念，拿上海地区2020年的GDP3.87万亿来讲，高铁运营了这么些年相当于上海白干了一年。拿中国之前的首富马云来讲，马云的财富达3769亿元，十一个马云才能给高铁运营的这几年填坑。
　　那为什么对中国来说，一边亏损厉害，一边却又不断且有计划的扩建呢，相信大家也有着这样的疑惑，如果对一个企业来讲，某个项目出现了亏损，它在确认其会一直亏损时应该做出的反应是及时收手，避免损失扩大。但对于国家来说，很多时候会更加顾全大局，例如高铁建设这个事，高铁也属于一业带百业的建设类型，高铁的建设离不开基本的有钢筋混泥土农民工冶金制造，同时也带动了第二第三产业的发展。截止到2020年年底，中国已建成了3.79万公里的高铁营运里程，为超过600百万的人口提供了就业。研究表明，高铁每多投资1亿元的资金就能起到带动周边GDP1.8亿元的增长。这样的投资回报比是任何一个国家和地区无法拒绝的。同时，高铁技术不仅仅造福了我们的出行，也为其他国家的出行提供了出行新方式。中国高铁俨然成了中国靓丽的一个名片，在世界范围内提到高铁，大家的第一印象是中国。中国在技术领先世界后并未坐地起价，而是友好的为其他国进行帮助建设，早在2016年中国高铁的贸易范围就到了世界101个地区，覆盖六大洲十一个市场地区，这些贸易的背后是万亿级的市场前景。也就是说高铁这项技术就价值万亿元以上，而未来其更是拥有着无限发展的潜力。在这儿，其战略价值和价值应该一目了然了吧。
　　加油，中国高铁，你表面的亏损下却蕴藏着中国经济发展的无限可能，你一定为新时代中国乃至世界的经济的发展注入无限新鲜的活力。未来世界会为你欢呼，经济也会因你增长，你必将成为中国智慧和中国制造的骄傲。