14亿人养不起高铁？半年亏损近千亿，为何国家还大力建高铁

　　从前车马很慢，一纸家书转七天，而现在飞机、高铁迅速普及，不管多远分分钟到达。我国的高铁也令世界瞩目，但是建造高铁、维护高铁也需要一大笔费用。
　　据相关数据统计，中国高铁负债从2010年的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元，短短8年时间，债务规模扩大了3.4万亿。再根据2020年上半年财政报告显示，国铁集团在上半年营收共计4039亿元，较2019年同期减少了1242亿元，6个月净利润亏损达955亿元，影响收入的原因是疫情冲击。
　　整体上来说高铁是＂入不敷出＂的状态。有美国媒体甚至发表文章称＂14亿人养不起高铁？＂有些小伙伴也很不解，都亏钱了，为什么还要大规模建造，美国经济这么发达为什么不修高铁？
　　每个国家的国情不同，修高铁的意义对我国来说太重要了。中国被称为＂基建狂魔＂，不仅是对内，对外也是如此。不少国家纷至沓来求合作，中欧班列、沙特麦麦高铁、雅万高铁（印度尼西亚）等等，在世界上位居前列的高铁技术，也让我国在这一领域拥有更多的话语权和主动权。节能减排。通俗一点说，高铁是用电，＂以电代油＂，降低了我国的石油消耗总量，减少了对石油的依赖。
　　从高铁的表面盈亏数据来看是不赚钱，但是高铁给国家和国民带来的经济效益是不可估量的。在人口稠密、经济发达的城市建设高铁，让城市间更好的联动，强强联手，促进两地的经济繁荣；在偏远的地方，祖国的大好河山，解决了交通问题，也能带动当地的旅游业发展，物流便捷，当地的经济也会逐渐富起来，人民也会富起来。
　　高铁项目的亏损主要还是前期的投入大加上后期的运营维修费用，但是在这＂亏损＂的背后，也有一条条产业链，也为众多劳动力谋求了一份岗位。在看到＂亏损＂的数据的同时，我们也要深究背后的意义，国家经济效应和地区之间的平衡问题，就是我国大力建设高铁的原因。
　　曾经的＂基建狂魔＂美国为什么不修高铁呢？起初美国人对铁路还是充满热情的，但是资本家吃完第一波红利之后就抛弃了铁路，因为航空业、汽车的冲击，有钱就坐飞机，没钱就坐车，利润相对比铁路更丰厚。但随着人口越来越多，美国想要修建高铁已经来不及了。我国的基建能力已经趋于成熟，而美国的基建能力却在弱化，相关技术也难以支持美国现在想要推行的大规模基建。其实美国也有很多高铁在修建，只不过修到一本就不修了，资金缺口大，加上政策问题，在与利益集团的斗智斗勇中落败后，高铁项目也只能被暂时搁浅。
　　除了美国，现在日本、欧洲等地也在争相建设高铁，因为现在高铁又被赋予一个新要素＂环保＂，切合时代主题。
　　我国的高铁并不是为了去挣钱，可以说是惠及了14亿人，当然也没有＂14亿人养高铁的说法＂，高铁是为人民谋福利，为国家经济效应做联动，是一种社会责任，也是国家的门面，毕竟＂中国速度＂已经声名远播。又快又稳，当然也有一些老外不相信，专门跑来中国高铁上做测试，相信不少人都看过类似的视频，结果只有一个，老外被啪啪打脸。本期视频就到这，对于高铁话题有什么想说的，可以在下方评论留言，一起探讨。