美国波音喊话拜登，向中国求饶？吃中国饭砸中国碗，下场如何？

　　最近，波音集团总裁卡尔霍恩，向拜登喊话求饶。他请求拜登，不要光顾着和中国对抗，而忘了波音公司的死活，波音＂不能被排斥在中国市场之外＂。
　　波音公司，刚刚经历了史上最惨淡的一年。据披露的财报显示，去年波音公司，净亏损高达119亿美元，达到历史之最。为了节约成本，波音去年裁员7000人，今年还要再裁员3万人！
　　更令人吃惊的是，上个月，《美国西雅图时报》报道，波音正在考虑，出售商用飞机总部的办公大楼。据波音员工透露，他们已经接到通知，要求在未来几周内，清理好个人物品，准备搬家。
　　大家肯定很疑惑，波音，可是全球飞机巨头之一、美国重要的军工企业，他们怎么突然就这么惨，要靠卖楼来维持生存？甚至还有投资者发问，波音会像通用一样破产吗？而中国在波音衰落的过程中，又起了多大的作用呢？
　　大家好，欢迎来到认知金字塔，今天我们来聊聊波音公司，过去三年艰难的求生之路，以及他离开了中国，是否还有机会活着？喜欢的朋友，还恳请您点赞并关注，感恩大家。
　　关注新闻的朋友可能还记得，去年10月，中国制裁了三家，参与对台军售的美国企业：洛克希德-马丁、雷神和波音防务。
　　这三家公司中，受影响最大的便是波音。虽然被制裁的波音防务，主要负责军工产品，和中国大陆并没有直接的业务往来，但是波音防务的母公司——波音集团，却在中国市场赚了大钱。中国是波音商用飞机，仅次于美国的全球第二大市场。所以波音向台湾卖导弹的行为，相当于一边吃中国的饭，一边砸中国的碗，天下哪有这种好事？
　　事实上，自2017年4月，中美贸易战全面爆发起，直到现在，中国只给了波音15架客机订单。可以说，中国现在不到万不得已，绝不买波音飞机。而对比上一个四年，也就是2012-2016年，中国共买了732架波音客机。
　　中国大幅削减波音订单，不仅仅只是因为贸易战。大家想必还记得，2018年和2019年，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司，连续摔了两架737 MAX客机，346人遇难。
　　埃塞俄比亚空难
　　印尼狮航空难
　　埃塞俄比亚空难后，不到20小时，中国民航局，在全球率先发布通知，要求国内航空公司，立刻停飞正在运营的96架波音737 MAX，也由此引发了一波，全球停飞的浪潮。随后，中国民航局宣布，暂停受理波音737 MAX的适航证申请，这意味着，该飞机暂时无法进入中国市场。
　　事后的调查证明，中国的决定是正确的。原来，自打这个型号出厂之日起，波音公司就已经知道，他们的飞机设计存在缺陷、飞行员预警系统存在问题，会诱发电脑系统＂劫机＂后自毁。但是波音公司，为了尽快销售飞机，根本 没有采取任何措施，修正这个错误，直到两架飞机坠毁。
　　美国众议院，运输委员会主席彼得·德法齐奥，对媒体说，＂737 MAX存在设计缺陷，光是一个机队，就可能导致多达15起致命的事故。＂
　　737MAX，是波音投入大量资金研发的旗舰机型。出事前，它是各国航空公司眼中的香饽饽，争相给波音下订单。中国当时已经入手了96架737MAX，可以说是，这款飞机最大的一个客户了。
　　但两场空难后，全球停飞，737MAX被各种要求退货。已经下了生产线，但是因为被退货，而交付不出去的飞机，把波音自己的停车场都堆满了。这就导致，波音在2019年时，经营已经深陷泥潭。当年总营收同比下滑24%，净亏损6.37亿美元。其中商业飞机总营收，同比下滑47%。
　　除了这些损失，那些已经买了737MAX的航空公司，也要和波音算账。停飞以来的每一天，波音都要向飞机停场的航空公司支付巨额赔偿。
　　中国买的737max
　　大家可能要问了，波音这么大一家企业，就算一个机型卖不出去，也不至于这么惨吧？
　　问题就出在这个＂大＂字。对于波音、空客，这样的飞机生产巨头来说，想要维持日常运转，必须有一定规模的现金流。比如，光是给十几万员工发薪水，每个月就是一大笔钱。
　　前几年，日子好过的时候，波音把从中国市场上赚来的利润，都拿来回购股票，和给股东分红，并没有留下太多资金。甚至在亏损的2019年，波音依然把113%的自由现金流，返还给股东。这让我们不得不感慨，到底是资本家，分红胜过一切。
　　但是，就和老百姓过日子，一样的道理，家里如果不存点钱，万一遇到危机，就会抗不过去。这不，去年的新冠疫情，一大票航空公司倒闭，勉强活着的航空公司，也勒紧股腰带过日子，新飞机是不会再买了，波音也就没订单了。不存钱的波音，现金流很快见底，只好靠卖房维持生存。
　　但是，波音毕竟是美国的国家战略型公司，它的生死，直接影响到美国的国家安全。先不说军工和太空业务，单单商业飞机制造一个分公司，影响的，是上下游产业链上百万人的就业、几百亿美元的GDP。所以，美国政府不会放任波音破产的。
　　737max堆满波音停车场
　　那么美国政府是怎么帮波音的呢？是发行债券，还是给波音贷款？
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　　都错了！
　　去年年底，美国政府搞了一个骚操作：全球第一个，批准737MAX复飞。理由是，波音公司，已经修复了导致空难的技术缺陷，这款飞机安全了。
　　那么，737MAX真的安全了吗？美国人敢不敢坐我不知道，反正我是不敢坐的。
　　不过，复飞意味着，波音停车场里的飞机，终于可以拿出来卖了！3月29日，波音刚刚和美国西南航空公司，签下250架737MAX的大订单。消息一传出，波音股价连涨三倍，情况似乎好起来了。
　　但实际上，波音被自己人坑得不轻。为什么这么说呢？
　　737MAX7的报价是9960万美元。当然，在实际采购过程中，肯定会打折。而美西南这笔采购合同，那叫打了个＂骨折＂。
　　在正常情况下，一架737MAX7起码能卖5000万美元。而根据《西雅图时报》透露的交易细节，这次订单的单价，可能在3000万美元以下，还不到原价的3折。这真是比双十一还优惠！欧美一些廉价航空公司听到消息，纷纷来凑热闹。波音飞机跳楼大甩卖，太难得了。
　　那么，这对波音是利好消息吗？
　　当然不是。打个比方，这就像一个很渴的人，为了解渴去喝海水。
　　一架飞机连3000万都不到，毛利率微乎其微。如果算上波音庞大的人工成本、设备和厂房折旧等因素，净利润是亏的。而波音，明知这个订单不赚钱，甚至还会进一步拖累未来几年的财务状况，但依然接受了，这就是典型的＂赔本赚吆喝＂。因为不卖的话，破产就在眼前；卖了，至少还能占领市场份额，维持生产线不停工，给自己续点命，期待翻身的机会。
　　波音工厂
　　在这种情况下，新上任的波音总裁，非常清楚，公司的处境依然十分危险。波音唯一能摆脱困境的机会，就是重回中国市场。
　　波音非常清楚，中国市场的潜力。他们的市场研究专家判断，在未来二十年中，随着中国的机场数量不断增加，中国大概还会需要，大约8600架崭新的飞机，总市场价值，将突破一万亿美元。放眼世界，波音找不到第二个这样的大市场。
　　但是，只要中美关系不恢复正常，只要波音身上，还挂着那道制裁令，他就休想让中国再买波音的飞机。所以，当拜登政府，为了新疆问题威胁制裁中国时，波音自然着急了：我都快死了，你们这些政客，怎么还在拼命得罪中国？
　　我们来听一下波音总裁的原话：＂我认为对上届政府及本届政府来说，面临一个政治上更难对付的中国，但我们仍然，必须和世界上最大的合作伙伴——中国——做生意。我希望我们可以将知识产权、人权以及其他事务，与贸易区分开来，并继续鼓励，在这两个经济巨头之间的自由贸易。我们不能被排斥在这个市场之外，要不然我们的对手将趁虚而入。＂
　　航拍737max
　　大家听起来，是不是有点阴阳怪气的感觉？
　　没错，这话的意思就是：我，波音，谴责中国人权问题，我承认中国是美国的对手，但人权归人权，市场归市场，我还是要赚中国的钱。
　　所以，显然，波音并没有从制裁令中吸取教训，它还是那个，一手吃中国饭，一手砸中国碗的波音。
　　波音还不断发动国际舆论，催促中国复飞737MAX这款空难飞机。
　　虽然现在北美和欧盟，都复飞了，但全球大多数国家还在观望中。中国作为首个停飞的国家，我们的态度，是有风向标意义的。如果中国能同意737MAX复飞，那就代表中国，认可了波音的整改，会给很多观望的国家，发出一个强烈的正面信号。
　　那么，中国会答应吗？
　　答案是显而易见的。
　　中国民航局的态度非常明确，737max的复飞，必须遵循3个原则：一是两起空难的调查结论需要明确，而且改进措施有效；二是飞机的设计更改，必须获得适航批准；三是驾驶员必须得到充分有效的训练。
　　目前来看，737max的重大安全问题，尚未完全得到解决，因此，技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段。
　　而美国最新传来的消息，证明中国不复飞的决定是正确的。4月9日，美国交通部发出通知，刚刚复飞不到半年的737MAX再度被停飞，原因是多架飞机出现了电气故障。
　　737max
　　所以看来，这款飞机的问题，一时半会儿是修不完了。
　　而与此同时，我们自己的商飞，却传来了好消息。C919客机，正在进行最后的密集试飞，即将在今年交付客户，投入首次商业运营。这意味着，我们终于可以坐上自己的民航大飞机了。
　　这也是波音总裁如坐针毡的另外一个原因。眼看中国自己的大飞机，就要投入市场，而眼下正是C919刚刚出生，产能不足、尚不能完全占领市场的关键时期。在这个节骨眼上，美国政府，还在阻挠波音跟中国的合作，等到c919成熟了，波音在中国市场的份额会越来越小，日子就要更难过了。
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