一箱难求或将卷土重来

　　＂逐步在缓解，但依然紧缺，预期’一箱难求’问题在上半年仍解决不了。＂
　　对于全球集装箱＂一箱难求＂的问题，中集集团董事长兼CEO麦伯良在近期的2020年度业绩发布会上这样回应。
　　年报显示，2020年中集集团集装箱产销量继续保持全球行业第一，麦伯良说，目前行业已把集装箱产能从平常的每月二十几万箱提高到四十多万箱。
　　中集上半年订单爆满，目前月产量已提至二十多万箱，工厂按照每周六天、每天11小时在赶工。
　　＂预计集装箱需求旺季会延续到8、9月份，因为外贸出口需求保持增长，新增需求和旧箱替换的需求都很强烈。＂麦伯良说。
　　＂由于需求强烈，预计今年集装箱价格不会大幅下调，集装箱价格高景气会持续到9、10月，甚至持续到11月。＂
　　央视预警：＂一箱难求＂或卷土重来！
　　有订单，没箱子，从去年下半年开始的集装箱空箱紧缺的情况着实愁坏了不少外贸企业。
　　如今，形势刚有好转，却有业内人士作出预警，运费大涨、＂一箱难求＂的局面可能又将卷土重来。
　　究其原因，就是苏伊士运河发生的堵塞导致的。
　　此事件或会加剧集装箱紧缺情况，因为空箱回流的循环被堵塞，可能会对整个欧洲航线的出口交付造成新的连锁反应。
　　虽然苏伊士运河恢复了通航，但此前运河阻塞会导致运价继续大涨的消息此起彼伏，让不少企业顾虑重重。
　　与此同时，随着制造企业传统的出货旺季到来，＂一箱难求＂的状况再次显现。不少企业已经开始订不到4月份的舱位。
　　宁波某物流企业表示：
　　＂整个海运价格全面提升。欧洲红海这一个礼拜涨了2000美元，与苏伊士运河没有关系的美国航线，最近涨价也有40%到50%左右。
　　所以预计今年第二季度海运费会居高不下。 ＂
　　让我们再说回EVER GIVEN。
　　4月1日， ＂Ever Given ＂船东---日本正荣汽船公司宣布共同海损，并已委托理算机构介入共同海损的早期处理。
　　＂共同海损担保文件＂通常包括： ＂共损合约（Average Bond）、共损担保函（Average Guarantee）及送交收货人的商业发票＂一套文件，
　　其中共同海损担保函实际上是由货物保险人出具的替代了＂现金担保（Cash Deposit）＂的文件；
　　由于船东对共同海损的留置权，及时签署＂共同海损担保文件＂可以保证收货人顺利提货。
　　熟知共同海损业务的货物保险公司通常会很快签署共同海损担保函，而将对案件相关的共同海损问题的争议通过协定共损担保函中的文字或加注条款来保留自己的权利。
　　以上情况讨论的是以投保共同海损保险货物的早期共损担保的处理办法，对于没有购买保险的货主来说，面对的情况就要更加艰难和复杂。
　　当保证金比例很大时，货主甚至会考虑是否放弃货物的选择或采用由船东接受的其他替代方式。
　　根据租家的初步通告，此次共同海损担保的请求采取了一定的简单变通方式。
　　中国贸促会理算中心各办事处已就＂Ever Given＂轮开办特别专线，
　　国内外相关企业如有就本次事故的热点问题，可免费咨询， 有需要的读者可以用以下联系方式沟通。