广汽埃安扩张版图内饰对标宾利迈步A轮融资

　　本报记者 黄琳 赵毅 广州报道
　　临近年底，广汽埃安展开了一连串密集动作，在动力电池层面，继发布弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池和A480超充桩后，广汽埃安又打起了自研电池技术的主意。在自动驾驶层面，广汽埃安联合百度发布了Apollo Moon AION LX前装量产无人车。除此之外，广汽埃安还有意探索氢燃料电池车。
　　显而易见，广汽埃安正加速在新能源领域勾勒出一个个美好的愿景，但愿景与实际仍有不小差距。依靠超充桩的超倍速电池仍旧受到基础设施建设的制约，尚无在售车型搭载该款电池。而自研动力电池试制线仅代表广汽埃安拥有自研电池的能力，并不意味着当前已经有电池进入量产阶段。
　　日前，在第十九届广州国际车展上，广汽埃安总经理古惠南针对自研动力电池一事表示，广汽埃安将坚持对外合作，但更重要的是合作+自研的双轨并行，且广汽埃安始终会抓住自主可控的核心技术的研发和产业化。
　　《中国经营报》记者注意到，此次车展现场，广汽埃安亮出了AION LX Plus车型，在广汽埃安副总经理肖勇的介绍中，该款车型拥有百万豪车级的水准，且内饰对标的正是宾利级别的豪华车型。
　　飞速变动中的埃安已然成为广汽集团未来发展的重点，此次车展前后，广汽集团高层均对埃安混改给出一些回应，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，今年底前，广汽埃安将实现A轮融资；广汽集团总经理冯兴亚则表示，目前埃安混改的员工持股方案内部草案已完成，正在等待批准。
　　加速扩张版图
　　近一个月以来，广汽埃安在新能源各领域频繁出招，在近期发布的《关于自研电池生产线建设项目的议案》公告中，为加快自研电池技术的产业化，储备量产工艺技术，广汽集团同意全资子公司广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。
　　但该公告仅能说明目前广汽埃安拥有自研电池的能力，何时能将自研电池落地量产成为业内关注焦点。此次广州国际车展上，古惠南就此详尽回应称：＂广汽埃安现正在建相关的电池线，地点在埃安工厂，争取明年底建成。预计明年可量产，因场地问题，初期产能会比较小。同时广汽埃安将同步在其他地方建设工厂，时间上将稍晚1-2年。到2025年的时候，我们希望广汽埃安在电池、电芯领域，有一定比例的自给自足。＂
　　在古惠南的介绍中，广汽研究院已经在五六年前着手研究电芯，而广汽埃安混改之后，相应的技术将会转移到广汽埃安。同时，广汽研究院已做好了磷酸铁锂、三元锂电池以及半固态电池相应的技术储备，接下来陆续要做的工作在于不断迭代和加快产业化的提升。
　　简而言之，广汽埃安实现电池电芯自给自足仍需要时间等待。除此之外，广汽埃安早前推出的超倍速电池技术落地实车量产搭载也需要等待。目前，广汽埃安在售车型均无搭载该款电池。此次车展上，冯兴亚曾表示，超快充桩的建设需要基础设施投入，其高电量、高功率需要电力的支撑，是受限制的。广汽埃安内部人士告诉记者，当前碍于基础设施建设问题，超倍速电池充电问题成为一大制约因素。
　　在动力电池领域需要等待的同时，广汽埃安也没忘记自动驾驶领域。日前，广汽埃安联合百度发布Apollo Moon AION LX前装量产无人车，该车型采用＂ANP-Robotaxi＂架构，将L4级Robotaxi自动驾驶数据与L2+级辅助驾驶数据共生共享，可满足Robotaxi运营需求。根据介绍，广汽埃安今明两年将联合合作方投放超过千台L4级别自动驾驶示范运营车辆。
　　但示范运行的车辆也不仅有和百度合作的车型。公开资料显示，广汽埃安AION LX Fuel Cell自主开发了燃料电池系统和车载储氢系统，是广汽集团首款氢燃料电池车，将于如祺出行平台开启示范运营。但记者从相关人士处了解到，该款氢燃料电池车示范运营数量并不多，能不能叫到车＂全凭运气＂。
　　直面缺芯困局
　　日前，在媒体报道中，曾庆洪表示由于芯片短缺，已经影响到广汽集团汽车的正常生产。目前集团下属整车企业不少汽车已经生产出来，但由于缺少芯片无法交付。仅广汽埃安目前就有23000辆订单无法按时交付。
　　在这场全球汽车行业的缺芯潮中，车企无法置身事外。记者从广汽埃安内部人士处获悉，今年以来广汽埃安的订单量激增，但缺芯问题确实也存在，只是各家车企程度不一。
　　此前，广汽埃安马不停蹄推出了2022款AION Y，该改款车型距离AION Y上市仅约半年时间。与此同时，记者获悉，此前4月上市的AION Y仍有未排产的订单，而广汽埃安在海报中表示，2022款AION Y已于11月1日开放预订，未排产订单均可转订，且与2022年1月开始交付。
　　记者随后获悉，推出改款AION Y一大原因在于广汽埃安的排产和交付，转订2022款AION Y将于明年1月开始交付，可延后交付时间，且2022款AION Y售价较此前有所上调。此举与当前汽车行业的缺芯等问题密不可分。
　　在排产进行调整的同时，广汽埃安还在扩建厂房。据广汽埃安方面介绍，目前，广汽埃安智能生态工厂每年产能10万辆，由于用户订单量激增，产能利用率已超140%。面对新能源汽车市场的快速发展，为满足用户对埃安产品的需求，2022年初广汽埃安将完成首个工厂20万辆产能扩建，同时第二个20万辆产能工厂也将在明年底建成投产，2023年将具备40万辆年产能。而产能的扩建将能在一定程度上缓解激增的订单量。
　　此外，对于缺芯的问题，广汽研究院发布的星灵电子电气架构将起到一定的作用。相比分布式架构由53个电子控制单元组成，星灵架构将控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%。
　　翘首以盼的混改
　　自2020年11月官宣品牌独立后，广汽埃安何时上市一直是资本市场关注的焦点。品牌独立一年后，广汽埃安释放出混改信号，强调明年将全面完成混合所有制改革，并择机上市。
　　眼下，广汽埃安的混改成为外界对广汽集团关注的焦点。在车展采访中，冯兴亚在谈及广汽埃安混改对广汽集团的影响时表示：＂广汽埃安的分拆和混改是广汽集团未来发展的重要支柱。若子公司的估值升高，母公司也会水涨船高，这个肯定有很高收益。＂目前埃安混改的员工持股方案内部草案已完成，正在等待批准。
　　曾庆洪此前也就广汽埃安混改透露，已有不少机构前来广汽接洽，愿意成为广汽埃安的战略投资者。按照计划，今年底前，广汽埃安将确定第一批战略投资者，实现A轮融资。未来，广汽埃安将在机制上＂对标＂特斯拉，保持技术竞争优势。显然，母公司的高层均对广汽埃安的混改寄予厚望。
　　数据显示，广汽埃安10月终端销量13189辆，同比增长112%，AION家族10月订单量首次突破2万辆，达到23183辆。车型方面，AION Y 10月单车订单量突破万辆，另外此次车展上，搭载了海绵硅负极片电池技术的AION LX Plus正式亮相，广汽＂智享旗舰电动概念轿跑＂TIME也一同亮相，并计划上市。
　　采访的最后，古惠南还回应了广汽埃安与华为合作造车一事。其表示，广汽埃安与华为的合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势，＂作为一家IT公司，华为有它的优势，我们会在这个领域跟它有相应的合作，但是更重要的是自主这条路，到2023年，我们搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。＂