特斯拉前CEO自动驾驶是胡扯，但中国公司不信邪

　　现如今，自动驾驶概念被炒的热火朝天，由自动驾驶引起的争议也愈加剧烈。
　　近日，特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德接受采访时表示：＂在我看来，我们需要摆脱将所有跟自动驾驶相关的东西都和电动汽车相关联的思考习惯，他们是分开的。我希望看到人们考虑的是制造人们可以驾驶的汽车。＂马丁·埃伯哈德说：＂我认为将汽车视为软件平台是错误的，就像对待iPhone或其他东西一样。但是它不一样。＂  特斯拉联合创始人——自动驾驶是胡扯
　　埃伯哈德表示，在特斯拉工作时，为电动汽车开发自动驾驶软件是他最不关心的事情。＂所有关于全自动驾驶 （FSD）、自动辅助驾驶 （Autopilot)）的胡扯 —— 当我在那里时，这些都不存在＂。
　　埃伯哈德于2003年与他的老朋友马克·塔彭宁共同创立了特斯拉，并担任特斯拉第一任首席执行官。当时，马斯克投资了该公司750万美元的A轮融资，并于2004年成为特斯拉董事会主席。由于埃伯哈德和马斯克发生了冲突，马斯克在2007年罢免了埃伯哈德的首席执行官职务。马斯克表示，埃伯哈德阻碍了特斯拉第一辆汽车Roadster的生产。马斯克在2008年接任特斯拉CEO时也称埃伯哈德是他共事过的最糟糕的人，而埃伯哈德于2009年起诉马斯克，指控他诽谤。指控案件最终以双方＂和解＂告终，双方达成了互不贬低的协定，艾伯哈德还公开声明，承认了马斯克作为特斯拉联合创始人的身份。
　　相较于埃伯哈德而言，马斯克对于自动驾驶是相当推崇的，他称自动驾驶汽车将会淘汰常规汽车，还承诺特斯拉将让全自动驾驶汽车上路。就在去年，马斯克还表示，特斯拉的自动驾驶系统是特斯拉值很多钱和几乎一文不值之间的区别。马斯克曾表示，特斯拉会在2022年实现完全自动驾驶（L5），并且这一次他更有信心，他强调：＂实现完全自动驾驶，是指特斯拉汽车能在大多数城市中行驶，不需要人工干预并且比人类司机更安全。可以提高车辆避免事故的概率＂，但特斯拉自2020年发布FSD以来，马斯克多次曾承诺在当年内实现完全自动驾驶，但均都未实现。  苹果、Waymo的自动驾驶发展不顺
　　除了特斯拉，业界还有不少公司在布局自动驾驶。要看清楚自动驾驶的未来发展趋势，只看特斯拉一家之言还不够。为此，我们梳理了苹果、Waymo、百度、小米等公司在自动驾驶的布局，以及其CEO对于自动驾驶的态度。
　　在2021年时，苹果CEO库克在接受采访时表示自动驾驶技术或将成为苹果的一项关键技术，但他当时拒绝直接回答苹果是否计划自己生产汽车或是开发车载技术。其实早在2014年，苹果就已踏足自动驾驶领域，其正式批准名为＂泰坦＂（Project Titan）的自动驾驶汽车项目，并将目标直指L5级自动驾驶。但在8年的发展过程中，泰坦项目却走的并不顺利。在2016年，苹果便针对公司的无人驾驶电动汽车项目进行裁员，并且叫停了一部分自动驾驶项目，大幅缩减汽车业务，并更新了指导方针，表示自产汽车将暂不列入计划。
　　与苹果成立＂泰坦＂相同，众多科技巨头在自动驾驶上花费了多年时间，但以目前结果来看，面向高阶自动驾驶的公司们都近乎颗粒无收。即使是最早将自动驾驶推向市场的特斯拉，也不断的在推迟着完全自动驾驶实现时间。而Waymo、Uber等企业，更是因技术受阻选择将自身的自动驾驶部门裁员或是打包出售。
　　Waymo首席执行官约翰•科拉菲克在接受英国《金融时报》采访时表示：＂自动驾驶是一项非比寻常的苦差事。这比发射火箭并将其送入绕地轨道更具挑战性，因为它必须要一遍、一遍又一遍地安全的完成测试＂。
　　Waymo刚开始是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。然而，作为全球自动驾驶领域龙头，Waymo也向现实低了头。2023年1月20日，Alphabet首席执行官桑达尔 · 皮查伊宣布大裁员，其中包括无人驾驶部门Waymo。
　　随后不久，多位自称Waymo前员工在LinkedIn和Blind（职业社交论坛）表示，Waymo即将关闭自动驾驶卡车业务。不过，Waymo很快否认了上述说法。据Waymo方面表示，Waymo正在 ＂ 略微 ＂ 撤回其完全自主的货运卡车部署。  中国公司表现激进
　　跟国外相对悲观的情绪不同，中国市场普遍对自动驾驶保持乐观心态，百度、小米等玩家都积极布局自动驾驶赛道，并将其作为智能汽车决胜的关键要素。
　　在2014年7月24日，百度启动无人驾驶汽车研发计划。2017年，在百度AI开发者大会的连线直播上，李彦宏坐着一辆无人驾驶的汽车上了五环，然后吃到了一张罚单。按照彼时李彦宏的预期，无人车的量产以及在完全开放道路上实现无人驾驶，也就是未来三到五年的事情。但是，这终究是理想化的预期。实际情况是，直至2022年，也没有企业实现完全自动驾驶。
　　集度是由百度发起成立、吉利战略投资的一家汽车机器人创业公司。在其首届汽车机器人生态伙伴大会，李彦宏表示：＂对于智能汽车，我们的判断是，电动化是中场，智能化是终局。＂
　　2022世界人工智能大会（WAIC）上，谈到自动驾驶，李彦宏强调，＂L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3＂。另外，他表示，新事物从＂无人看好＂到＂无人能及＂，决胜往往就在＂坚持＂二字。
　　同样，小米在2021年3月30日正式宣布造车，小米科技创始人兼CEO雷军于2022年8月11日的年度演讲发布会上披露了小米汽车研发的最新动态。＂小米自动驾驶目标是要在2024年进入行业第一阵营。＂ 雷军认为，自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶将采用全栈自研，目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段。
　　＂汽车工业的各个模块中，我个人认为自动驾驶最复杂，不仅技术密度高，而且跟安全高度相关。＂雷军表示，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。小米自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模超过500人，雷军谈到＂目前该项目进度飞快，远超我本人的预期＂。
　　虽然各巨头都在自动驾驶赛道加注，但自动驾驶的技术痛点难以解决，特斯拉、蔚来、小鹏等上演的自动驾驶事故还历历在目。我们心中总会有这样一个疑问，何时才能真正的双手离开方向盘，实现完全自动驾驶？  对中国智能汽车行业的3点建议
　　总体上，在国际市场，除了特斯拉对自动驾驶态度激进以外，苹果、Waymo等企业都持相对审慎的态度。反观国内市场，华为、百度、小米、蔚来、小鹏等一众公司，普遍对自动驾驶持乐观态度，在行动上也更为积极。这也许是一件好事，但同样蕴藏着风险。
　　在发展国内自动驾驶时，有3点是尤其需要注意的：
　　不要把宝都压在自动驾驶身上。 这一轮的汽车产业变革，是在动力变革基础上，实现汽车深度数字化+部分智能化。智能汽车的主战场是汽车数字化，包括汽车电子电气架构的革新，汽车芯片、汽车操作系统、电机电控零部件以及汽车制造工厂的数字化变革，在此基础上，才是追求以自动驾驶为核心的智能化。在中国市场，比亚迪卖的最好，但其自动化却相对落后；主打自动驾驶的小鹏汽车却发展并不顺利。
　　我们不能把注意力都放在自动驾驶上，而忽略了汽车数字化。电动汽车的电子电气架构革新、汽车软件系统革新、电动汽车新增电子零部件，以及汽车芯片、汽车操作系统的研发，才是更应该关注的领域，把这些做好了，中国智能电动汽车产业才能行稳致远。反之，则隐患丛生。
　　不要叶公好龙。 押注自动驾驶，并不是一句空口号，而是需要拿出真金白银来亮明态度。很多中国公司号称很重视自动驾驶，但如果统计一下他们投入在自动驾驶研发上的资金，很可能还远不如国外对自动驾驶持审慎态度的公司。不要叶公好龙，只在口头上重视研发，真到了要掏钱的时候却踌躇不前了。
　　不要忽视汽车芯片、汽车操作系统。 当大家都在关注自动驾驶时，却鲜有人关注汽车芯片、汽车操作系统。目前，中国智能汽车芯片主要用的是英伟达、英特尔、高通的产品，汽车底层操作系统大部分是来自于谷歌。如果这个态势不能扭转，10年以后，芯片和操作系统将卡住中国智能汽车产业的脖子，重走了一遍PC和智能手机的老路。
　　文：媛媛 月满西楼  /  数据猿