被吉利收购，是魅族的最好归宿？

　　随着增量市场逐渐消失，手机厂商开始博弈存量市场，头部厂商的优势在行业洗牌中进一步凸显，中小厂商生存空间日渐萎缩，生存压力不断增大。
　　曾被誉为互联网手机＂鼻祖＂的魅族，如今也走到新的十字路口。
　　近日有媒体报道称，吉利集团旗下手机公司正与魅族洽谈收购事宜，目前处在尽职调查阶段。对此，魅族方面并未做出实质回应；吉利对于传闻也不予置评，但表示旗下手机公司星纪时代的高端手机研发业务正有序开展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。
　　据报道，星纪时代正与魅族接触洽谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。
　　魅族艰难求生
　　随着智能手机进入5G时代，头部厂商占据压倒性优势，而魅族这样的中小厂商市场份额不断受到挤压，在国内也逐渐沦为小众品牌。据市场调研机构BCI公布的数据，2021年1月份，魅族的市场份额仅剩0.1%。与高峰时期2000多万部的销量相比，如今年销量大概只有200多万部，不及头部厂商的零头。
　　魅族也曾寻求做高端产品突围，但高端之路走得并不顺。自魅族17系列开始，魅族放弃了中低端市场，全面向高端市场进发，但整个市场的需求开始更加细分，功能差异化成为厂商产品定位的重要考量，尤其进入5G普及后，高端市场成为技术＂硬＂实力的较量，而魅族单纯依靠供应链整合很难突破头部厂商的＂天花板＂。
　　魅族也希望通过差异化来迎合市场，去年推出的魅族18系列就打出了＂三零手机＂（零广告、零推送、零预装）的口号，但现实狠狠地给了魅族一巴掌，三零手机并没有成为打动消费者的亮点。仅仅坚持了半年，魅族就因为竞争压力太大最终取消了这一措施，又回到了广告赚钱的老路上。
　　在高端市场未能达到预期，魅族近乎也不在坚持押注高端的打法，转而重新回归中低端市场。今年1月推出的魅蓝10系列，售价在699-899元区间，采用紫光展锐旗下虎贲芯片，被定义为＂智能手机基础款＂。
　　不过，中低端市场基本被头部厂商字品牌所占据，Redmi、realme、iQOO等品牌打得火热，每个价格段位都有数款产品厮杀，几乎没有给其它品牌留下一点的空间。除此之外，还有产品技术优势、产品迭代速度等问题，这些都是回归之后的魅蓝所要面对的问题。
　　此外，魅族的人事变动也颇受外界关注。2018年，魅族高层大换血，杨颜、白永祥和李楠等一众高管先后离开，魅族的高管团队已经很少能看到家族之外的身影。2021年初，黄章把魅族CEO的职务也给了亲弟弟黄质潘。
　　在如今稳固的手机市场，魅族能突围的机会也越来越渺茫。
　　吉利拟洽购魅族 意在车机互联？
　　虽然手机市场增量见顶，但作为人们进入数字世界的重要入口，手机依然有着很大的发展空间，尤其是随着5G时代的到来，新技术、新手段也开始不断兴起，人与手机、车机交互体验也愈加受到广大消费者的关注。
　　资料显示，由李书福创办的星纪时代于去年成立，项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
　　＂手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。＂对于造手机，李书福去年曾公开表示。
　　但据记者了解，动念想造手机的车企大佬远非李书福一人，他们的野心更大：不是和互联网造车企业互抢地盘，也非看重手机制造的软硬件利润。
　　李书福希望用手机串联自身业务。在武汉市举行的签约仪式上，他直言，手机能链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。此外，吉利试图融合卫星互联网与5G，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。
　　短期来看，手机和智能座舱间能互相赋能；长期来看，无论是手机还是智能汽车，本质是殊途同归——变成一种消费者不离身的智能硬件，不仅是让人的意识永不下线，身体也能一直在路上
　　在外界看来，吉利收购魅族就是在为车机互联铺路。
　　汽车的演变史和手机很相似，从最开始基础的机械结构，发展到关注智能硬件，再到硬件和软件的结合，现在又在逐渐演变为一个具有科技感的可移动大型终端，汽车开始变得像手机一样，交互功能越来越丰富，比如像是与屏幕的触控交互，汽车内部的声纹识别、指纹识别、面部识别等。
　　魅族自2009年以来制造智能手机以来，其名为Flyme OS的软件系统在设计和使用体验上一直受到众多用户认可，有助于吉利打造更好的车机协同体验。
　　对于还在生存线上苦苦挣扎的魅族来说，被大厂收购似乎也是最好的归宿，能够更好的释放自己的品牌价值。相信魅族的未来动态将在不久后揭晓，我们静待以观吧。
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　　文章来源于飞象网