华为与北汽再推新模式产品?极狐销量不振处境尴尬
文/九才
出品/节点AUTO
近日,关于华为和北汽将在极狐品牌之外,再推出"智选车"的消息甚嚣尘上。对此,极狐汽车向《证券日报》回应称:"目前还不完全掌握相关信息,请以未来官方渠道发布消息为准。"
公开信息可知,华为一般通过两种模式与汽车企业合作,一种是HI(Huaweiinside)模式,作为零部件供应商,与车企开展深度合作,为车企提供核心零部件;另一种是华为智选模式,由华为智能汽车解决方案部门负责,根据车企需求,在华为全栈智能解决方案基础上与其共同定制、开发,但不参与整车开发制造。
其中,HI模式的代表是极狐、阿维塔等品牌,车辆由整车企业负责运营,华为稍弱化为合作伙伴角色;智选模式的代表是赛力斯旗下的问界,由华为门店销售,主导权和声量更为响亮。
后一种模式华为的参与度更高,从问界的销售情况来看,其效果也最好。
相比之下,极狐的表现就颇为尴尬。
公开数据显示,2022 年 1-10 月,极狐的累计销量不足 1.2 万辆,其全年 4 万辆的销量目标几乎无法完成。
此外,不久前,北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布辞职,也是震动行业的一件大事。
王秋凤 2020 年 10 月 21 日正式加盟北汽新能源,出任 ARCFOX 事业部副总裁,主抓极狐品牌营销与传播事务。
在2022 年,王秋凤主导了极狐冠名崔健、罗大佑线上演唱会的营销活动,一度引发广泛关注,为品牌带去了不小的热度。
但是,据北汽蓝谷官方财报数据,2022 年上半年其销售费用达 8.91 亿元,同比增长 67.54%。而从实际销量对比来看,宣传的巨额花费,并没有转化为实际的业绩。
这种情况下,华为与北汽如果尝试进行新的合作模式,也并不奇怪。你对北汽蓝谷和极狐怎么看呢?欢迎留言评论。
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