美国小鹏将入华开卖!刚被马斯克吐槽会倒闭,顶配车售价107万
和特斯拉互相瞧不上
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作者 王磊
又一家美国新势力要来中国了!
Lucid,这家成立于美国的高端纯电动车企业,正面对中国这个最大的汽车市场摩拳擦掌。
就在前两天,Lucid在官网上悄悄更新了数十则招聘信息,显示工作地点位于上海,其中招聘的岗位中涉及了 数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售 等多个领域共14个岗位。
Lucid没有说明各个岗位的招聘人数,不过很多岗位要求精通中英双语,或在中国企业有两年及以上工作经验。
从招聘岗位来看,Lucid比较 重视中国本土化的服务 ,比如软件算法以及供应链管理等。
来源:Lucid
一直以来,Lucid被誉为" 特斯拉杀手 ",无论是车型还是定位,几乎都追着特斯拉打。如今后知后觉的Lucid,终于开始发力中国市场了。
不过就在两天前,特斯拉CEO马斯克还在推特上调侃," Lucid 离倒闭不远了 。"
01
Lucid是谁?
去年11月,Lucid在上市后首份财报中表示,计划在2023年进入中国市场。
当时公司CEO彼得·罗林森在接受采访时表示,已确定了企业发展的下一个十年计划,计划在2025年左右在中国和中东设立工厂。
来源:Lucid
其实在今年5月,Lucid就已经在国内开始招聘,当时招聘的岗位只针对采购和供应链和人力资源领域,比如供应商质量经理,供应商质量工程师等。
此次的大范围招聘,或许可以作为Lucid在 中国市场布局的开端 。
其实Lucid进入中国市场,在很多人看来是迟早的事儿。
因为这家公司的两位创始人,都是 美籍华人 。
2007年,特斯拉前副总裁兼董事Bernard Tse(谢佳鹏)从特斯拉跳槽离职,和另一位从甲骨文离职的高管Sam Weng(温世铭),在加州创立了Atieva,这是Lucid的前身。
来源:变局
这家公司早年间的定位并非整车公司,而是研发电动车先进技术(电池技术和电力总成),以供应商身份向OEM提供产品,比如向Formula E赛事冠军赛车提供电池技术。
2014年1月,北汽集团以1亿美元参与了Lucid的C轮融资,持股25%,成为Lucid第一大股东。当年7月,贾跃亭向Lucid跟投2亿美元,成为第二大股东。也是从那时起,Lucid才下决心从 核心零部件供应商转型新能源汽车制造商 。
来源:Lucid
2016年, Atieva更名为Lucid Motors ,开始进军新能源汽车行业,并正式宣布了其开发全电动高性能豪华车的计划。同年12月,Lucid首款车型Lucid Air正式发布,当时限量版售价最高超过25万美元(约合人民币174万),在自家亚利桑那的工厂进行生产。
2016年,北汽集团因战略调整将所持股份转给贾跃亭,后者持股比例接近40%,成为第一大股东。直到2018年,法拉第未来陷入资金危机,贾跃亭将Lucid股份卖出。
也就是这场资本的博弈,让创始人谢家鹏惨遭出局。
2021年7月,Lucid以 SPAC 方式成功在美国上市。巅峰达到过900亿市值,现在更是被全世界最土豪的国家沙特主权财富基金PIF 重仓买入其四分之三的股份。
来源:网页截图
不过今年以来,随着新能源汽车市场遇冷,Lucid股价也开始下滑,现在每股已经跌至8美元左右,市值蒸发了一半,仅剩134亿美元。
02
和特斯拉互相瞧不上
马斯克曾多次在社交平台上暗示,Lucid是从特斯拉脱离出来的"老弱病残"。
为什么马斯克对Lucid如此瞧不上?
这是因为Lucid的骨子里,流着特斯拉的血液。
首先Lucid的创始人Bernard Tse(谢家鹏)就是 特斯拉原创始股东和董事会成员 。
早在2003年,特斯拉刚刚成立,那时马斯克还在研究怎么发射火箭,当时特斯拉的创始人兼首任CEO Martin Eberhard 就邀请谢家鹏加入特斯拉,让其担任特斯拉执行副总裁兼电池能源总经理,负责监督特斯拉 Roadster 和其他汽车制造商的电池组设计、开发和制造等环节。
后来谢家鹏离职,创立了Lucid,而Martin Eberhard 因为和马老板发生了一些小别扭,转身便离开特斯拉,成为Lucid的技术顾问。
也正是因为这个背景,让Lucid从特斯拉挖人并不算难。
所以从创始人到CEO再到工程师,Lucid几乎有超过三分之一的员工来自特斯拉, 12位核心高管中有6位拥有特斯拉背景 ,分管研发、制造、供应链、销售和财务等多个重要部门。
其中最有名的高管是Lucid现任CEO&CTO Peter Rawlinson (彼得・罗林森),罗林森曾经担任Models S的总工程师 ,2013 年加入Atieva担任 CTO,2019 年4月开始兼任Lucid的 CEO。
2013年,被马斯克公开奚落的特斯拉核心员工——前Model S总工程师Peter Rawlinson加入了Atieva,那时的"特斯拉杀手"初具雏形。
此时,Atieva也因其出色的电池技术和电力总成在美国声名鹊起。
随后Lucid聚集了一大批前特斯拉核心员工,包括前生产副总裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp 、销售总监Doreen Allen等等。
来源:网页截图
生产制造是特斯拉的优势,Lucid偏偏在这些关键岗位上重重地 背刺了特斯拉一把 。
当年这些特斯拉的核心人物,研发、生产、供应链的汽车老兵们,他们最大的资本就是成功打造了划时代意义的Model S,或许这就是Lucid造豪华车的底气。
来源:Lucid
这也是为什么马老板非常不喜欢Lucid这家新造车企业,他不止一次的对Lucid表示不看好,今年6月份,他就曾公开表示,除非Rivian和Lucid发生重大变化,否则他们都会破产,他们正走向破产。
而Lucid看待特斯拉同样如此,Lucid表示,特斯拉并不是他们的竞争对手,他们将要占据的是豪华电动车市场,换言之是,他们认为特斯拉 创新有余,但不够豪华 。
03
进入中国还有机会吗?
从那些特斯拉跳槽过去的人来看,Lucid最不缺技术。
毕竟他们是研究三电出身,首款车型Lucid Air是当时量产电动车型中风阻系数最低的,仅有0.21cd。
来源:Lucid
Lucid Air中的紧凑型电机是 目前最轻、最强大的电机之一 ,这个电机的额定功率为670马力,但重量只有67磅。
技术虽然足够创新,但是对于Lucid来说,进入中国市场并非是和特斯拉简单的博弈战。
现在中国已然是销量全球第一的乘用车市场大国。今年前11月,我国新能源乘用车零售量503万辆,同比增长100.1%。11月新能源乘用车零售渗透率上升至36.3%,较去年同期提升了15%。
与之对应的是,蔚小理、埃安以及极氪等新生力量。而且在过去的几年时间里,Lucid的主要问题是没钱,量产速度慢。
造车最先需要解决的就是资金的问题,lucid因为受到资金问题的困扰,首款车型一直迟迟无法交付。进入中国市场,更是需要大笔资金的支持。
而且Lucid入门版起步价接近9万美元,相当于60万人民币,而顶配车型售价达到了15.4万美元(约合人民币107万)。这个价位并非中国家用汽车市场的销量主力,显然难以形成规模效应。无法打开销量的情况下,下一步将举步维艰。
以特斯拉为例,2017年销量为103181,而Model 3的销量仅有1764辆,这一年仅亏损高达22.41亿美元。在此之后,平价亲民的Model 3在中国实现了国产化,这才成为特斯拉翻盘的关键。
来源:Lucid
所以不推出价格较低的纯电动车,Lucid很难在中国市场站稳脚跟。不过好消息是,根据Lucid的中国战略规划中,已经有打算推出对标 Model 3的车型的想法。
不过品牌的认知度也是一个重要因素,当下国内新能源市场已经趋于饱和,并且前有老牌车企,后有本土新势力车企品牌,呈现 合围夹击 的态势。
而且直到现在,Lucid还没有正式的中国名字,你会下单吗?
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