2016年，中国花40亿欧元购买了希腊一个亏损港口67的经营权

　　2016年，中国中远集团花了40亿购买了希腊一个亏损1300万欧元港口部分67%经营权，帮助其走出危机。
　　据悉：希腊是一个很古老的国家，是西方文明的发源地，深厚的文化底蕴，优美的自然风光，绵延的海岸线，谁也没想到，这样一个国家在2009年却深陷经济危机。
　　如果让希腊人有机会重新回到从前，他们中的大部分人将会选择回到2004年，这一年，希腊的生产总值翻了倍，经济增长率19.1%，打破了希腊经济历史的最高记录，国内一片祥和稳定，人民安居乐业，大家都在憧憬着美好的未来。
　　但在2009年后，希腊经济经历了长达8年的衰退，人们找不工作，而那些有工作的人工资也发不下来，甚至银行都出现了接连倒闭的现象。走投无路之下，希腊只能变卖包括比港在内的家当。
　　此时，比港亏损已达1300万欧元，设备大多老旧不堪，只有4台桥吊勉强运转，一度只剩下2家公司的货船。
　　所以，没有多少国家愿意当冤大头。而中国对希腊是有好感的，希腊曾帮助瓦良格航母回家，还四次协助中国撤侨，有一次还撤到了比港。为此，结合未来的发展，中国决定雪中送炭，这才有了中远集团买下了集装箱码头的35年特许经营权。
　　没想到，西方某些国家睁眼说瞎话，说是趁火打劫。中国企业懒得搭理，埋头扎进了风雨飘零的比港。当中国企业到比港一看，运货送货的汽车乱哄哄的，把比港里三层外三层地堵住，这不把生意都堵没了。于是，中企开始对港口进行升级改造，投资先进设备，加强专业管理，还建议希腊修条铁路通到港口，降低货物的运输时间和成本。
　　之后，中企还在比港修建了造船厂、酒店和购物中心，让希腊的修船业和旅游业重新焕发了生机。比港一发不可收拾，就像一台印钞机一样。2019年，比港货运量飙升到580万标箱，直接坐上了地中海第一大港的宝座，每年为当地带来直接经济贡献3亿欧元。希腊一看，抱到大腿了，越发有信心跟着中国干，不停地向中资企业，中资银行，中国舰艇，还有中国的双十一挥舞起双手。
　　其实，希腊的经济危机的原因要追溯到1990年代。欧盟已是全球最强大的经济体之一，它在全球的政治、经济方面取得了巨大的成就，这使得它对欧洲的国家充满了诱惑力，于是希腊就想要加入欧盟。
　　希腊当初为了成为欧盟成员国，也是煞费苦心。那时候希腊的经济状况已经出现了衰退的迹象，其政府的实际财政赤字远远超出了欧盟所规定的3%。
　　所以，希腊是不符合加入欧盟的规定的。但是希腊政府实在是太想要进入欧盟了，便搞出了一个骚操作。希腊暗中找到高盛集团借了100亿美元贷款，以掩饰其财政赤字。终于，希腊在2001年实现了自己的愿望，成功成为了欧盟成员国。
　　在希腊加入欧盟之后的8年里，希腊的经济突飞猛进，但这背后，其实隐藏着一个巨大的风险。因为希腊拥有丰富的旅游资源，对第三产业的依赖性太强，导致该国的经济结构非常单一。
　　令人吃惊的是，希腊的财政赤字竟然高达11.7%，导致各大世界银行把希腊政府的信贷评级降了级，希腊从银行里根本借不出钱，陷入了经济危机之中。
　　此刻，希腊的危机对欧盟国家也造成了很大影响，尤其是希腊和高盛集团的秘密交易被曝光后，欧洲国家纷纷跑路，表示他们不会再向希腊借钱了，因为希腊根本无力偿还。就在希腊陷入前所未有的绝境之时，中国出乎所有人的意料选择向希腊伸出援助之手。
　　于是，中国毫不犹豫出资40亿援助了希腊，同时又大力援助希腊恢复正常经济，其中，最大的一笔投资就是中远集团拿下了比雷埃夫斯港的两个港口35的经营权，而比雷埃夫斯港原本是地中海最大的港口之一，但在经济危机后便负债累累，没有钱来更新设备，很多港口都是报废的状态，根本不能运营。
　　然而，很多国家都对此望而却步，只有中国雪中送炭，中远集团顶着压力，决定把这两个港口恢复正常经营，于是中远集团在比雷埃夫斯港这两个港口上投入了巨额资金。除此之外，阿里，小米，电网等中国的一流企业都在希腊进行了各项投资，就这样，中国直接简单粗暴地买买买，把希腊生生从经济危机中给拖了出来。
　　作为对中国的报答，希腊将比雷埃夫斯港67%的经营权低价转让给了中远集团，在中远集团的全力打造下，比雷埃夫斯港的吞吐量达到了巅峰时期的6.5倍，成为了亚欧非三大洲的海上枢纽，此外，中国电网拥有希腊电网24%的股份，这为中国带来了巨大的利润。
　　据统计，希腊有40%的投资来源于中国。比如2017年，中国国家电网以3.2亿欧元的巨资，从希腊国家电网手中收购了25%的股份。2019年，中国对希腊投资达到了30亿美元。
　　然而，那些西方国家怎么也想不到的是，中远集团接手比雷埃夫斯港口后，竟然脱胎换骨，港口也被经营得风生水起。而在中方的经营下，比雷埃夫斯港也重获新生，到2017年底，整个港口的货运量超过了400万标箱，是2008年的6倍。
　　除此之外，比雷埃夫斯地区也是全球最大的船东聚集地。2014年，中国成为了希腊船东的最大造船国。2017年，希腊船东掌握的船队数量再次回到全球第一。中国也把超过一半的商品交给希腊运输。
　　2019年，比港码头早已恢复一派欣欣向荣的景象，一跃成为地中海第一，且排到了全球集装箱港口的第36位。
　　其实，早在中国决定接手的那一刻起，就曾派专家前去了解港口情况，也确实被港口没落的样子吓到。专家们发现，彼时的比港，就像一个大型废旧用品堆放场一样荒凉，不仅设备老旧，而且工作效率极低，由于没有运营团队，在这里等下交易的货轮，往往要比其他地方等待更久时间，严重影响货物运输时间。
　　不过，中国并没放弃比港，反而立即从国内调来优秀的管理人员和技术人员，到这里指挥停摆港口重新运行起来。仅仅两周时间，码头就恢复了正常运行，希腊惊呆了，这可是他们多年年都处理不了的事情
　　接着，我们又用了两年的时间，提升码头的运营能力，很快就弥补上了港口所有的亏损。当初，比港的亏损高达1300万欧元，这还没有算上来比港讨薪的工人和企业。而当中远集团迅速对比港进行了全方位的改革，更新设备设施，通过精细及科学的港口培训，使得工人的工作效率大大提升，工资也大幅上涨，工人的工作动力也增加了。
　　而且，在中远集团的运营下，比港创造了有史以来最高的盈利。但是，看到中国人把港口经营得这么好之后，希腊后悔了，他们竟然出尔反尔地要停止国有资产的买卖，也就是说，不卖这个港口了。中国见状，便与希腊进行了更深层次的交流，提出再进一步的合作。
　　如今的比港已经形成了集装箱、轮渡在内的六大业务板块，共同覆盖了9个国家及1500个网点。对于希腊而言，他们的经济正在逐渐复苏，经济运转也慢慢步入正轨。比雷埃夫斯港也成为了中国与希腊互利互赢最大的见证者。
　　而在中企刚接手的时候，港口仅有12台吊桥，年吞吐能力为100万标箱，到了2018年，港口年吞吐能力高达620万标箱，到2019年，全年吞吐量达到了580万标箱。
　　2022年，比雷埃夫斯港第三次被列入新华波罗的海国际航运中心发展指数，在全球20大国际航运中心排行榜中，名列第九。
　　对希腊而言，他们经济复苏的愿望逐步实现，中企运营的比雷埃夫斯港给了他们强大的信心和安全感。对于中国而言，通过帮助希腊，提升了在地中海区域的话语权，在国际上获得了更高的影响力。
　　后来中远集团向希腊政府表示想要重新修建深水港，希腊政府欣然同意。但中远集团不仅仅以中国速度瞬间就修建好了深水港，还装备了13台世界顶尖的升桥吊和电动轮胎吊。就是这13台吊装设备，使得比雷埃夫斯港重现辉煌，吞吐能力甚至比当年更高。
　　在中希双方的共同努力下，希腊比雷埃夫斯港将会快速发展成为地中海的第一大港，将会为当地创造直接就业岗位3000多个，社会直接贡献逾14亿欧元，为希腊经济发展作出积极贡献。
　　无论从经济利益角度还是战略意义角度来说，这次收购就像在地中海区域钉了一根钉子，死死钉在了欧洲东部，这个意义太过重大，甚至比建设母港项目本身还要重要百倍。而中国在全球邮轮母港建造的布局，也仅仅是个开始。
　　还记得瓦良格航母回归的时候，希腊曾帮了我们大忙，并牺牲了一个船员的生命，中国感恩、报答，我们如今这样做，也是希望树立一个知恩图报良好形象，让世界认识中国，让中国赢得更多朋友，做得好