负债突破6万亿,半年血亏800亿,14亿人养不起中国铁路?
众所周知,中国高铁在最近十几年时间中,发展十分快速,甚至已经成为展现我国实力的一张名片。在很多人眼中,国内的高铁产业也经营得相当出色,但事实真的如此吗?就在不久前,国铁集团欠款总额正式超过了6万亿元。
半年亏损超800亿
根据最新的数据统计显示,今年前六个月,国铁总营收超过了4800亿元,减少超过5.2%。与此同时,亏损也来到了804亿元,暴涨近60%。就连最为赚钱的京沪高铁,也出现了亏损的问题,上半年的净利润为负的10.2亿元。看到这里,不少人会好奇,作为一个拥有十亿级别人口的国家,我国的高铁产业,为何会出现如此巨额的亏损呢?
在中国,铁路属于垄断行业,一直由国家层面运营,这一点就和西方国家有所不同。虽然在很多人看来,垄断经营就意味着低效率,甚至会影响到社会公平。但是中国的铁路事业,其实是具有公益性质的,即最大程度的保障人民群众的出行需求。
如此一来,很多线路即便长期亏损,也有运营下去的必要。举个最简单的例子,供电、供暖在不少国家也是垄断经营,但是却有其存在的合理性。如果任由市场操控这些民生领域,那么势必会增加民众的生活成本。其实,类似铁路这种自然垄断,也有不少的好处,比如说企业规模越大其生产和运营的成本就会随之降低。
中国铁路投入巨大
如果说在某个垄断领域中,长期存在多家企业进行竞争,那么势必会造成资源浪费。假如说,在某座城市中,同时存在两家供电公司,那么势必会铺设两套供电网络。不仅不利于城市建设,还会变相提高居民需要支付的电费价格。其实,纵观中国铁路这些年的发展,大量的资金都被用于进行线路的建设了。
特别是在我国经济快速发展这些年,传统铁路已经无法满足民众的日常出行需求,这时高铁就成为合适的替代品。在十年前,高铁可能还是一种奢侈的出行方式,但是如今已经非常普遍了。而且,作为社会主义国家,我国长期致力于让每个县城都通上铁路。为了实现这一目标,在铁路建设方面,中国也在挑战一个又一个难关。
比如说想要在崇山峻岭间修建铁路,就不是一件容易的事情。此前已经完成施工的大瑞铁路,虽然全长仅有330公里,但是却要从横断山脉中穿过。为此,光是挖掘的隧道长度就超过了100公里。最终,这条铁路的施工周期长达14年,也被很多人认为是,最难修建的铁路之一。
另外,更加知名的还有川藏铁路,一共投入资金2000亿元,从起点成都直接修到了终点拉萨。这条线路的通车,也让沿线的人民群众,在出行方式上有了更多的选择。根据统计数据显示,到去年为止,国内铁路总里程超过15万公里,其中包括4万公里的高铁。
票价长期不涨
以上资料充分说明,为了保障人民群众的出行需求,我国政府在铁路建设上,投入了大量的人力和财力。国铁集团之所以负债如此这么高,就是因为如此。换做别的国家,能够做到这一点吗?在笔者看来,这是绝对不可能的,因为它们没有把人民排在第一位,而是只顾着成本和效率。
就算如此,如今还是会有人抱怨说,国内的高铁票价太贵。其实,中国的火车票价格,已经有长达20年的时间没有调整,哪怕是建设成本昂贵的高铁也是如此。根据相关的规定,如果列车的时速在200公里每小时,那么一等座和二等座的收费标准是,每公里0.37和0.3元。如果是300公里的时速,则相应提高了0.37元和0.16元。
作为对比,日本一条从东京开往大阪的新干线铁路,总长只有500公里左右,但是票价却达到了1000元人民币。而从北京开往上海的高铁线路,总长达到了1318公里,二等座的票价还不到600元。由此可见,哪怕跟高铁网络同样十分发达的国家对比,我国的票价也是相当便宜的。这也导致很多高铁线路,运营成本已经高于售票收入,处于长期亏损的状态。
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