可能看到这个标题，大家都会有些疑惑，阿里巴巴什么时候又搞航运业了，难道它不是互联网巨头吗？诶，是没错，但阿里系家大业大还真就看上了航运市场这一份大蛋糕。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起去看一看吧。
　　#海运#
　　阿里巴巴其实从2021年就已经开始涉足集装箱航运业，与之相关的是致远航运（Transfar Shipping）。可能大家对这家航运公司并不太了解，致远航运是在去年8月正式进军集装箱航运业的。
　　图：Alphaliner运力榜单
　　目前致远航运自己拥有2艘集装箱船，＂致远长滩＂（A Goryu）号是他们打造和交付的第一艘集装箱船，另外4艘属于租赁使用的。虽然只有短短一年多时间，但是致远航运已经进入Alphaliner 航运机构运力100强榜单的前50名，处在47名的位置。
　　致远航运负责阿里巴巴的＂无忧海运（中美）专线＂AES服务，提供华东/华南港口至美西的快捷直航AES1和AES2航线，随后又设立了AES3航线。
　　在美线快船大热之时，AES服务航线从国内始发港到美西港口需要15天，这个速度也可以跟美森加班船(CLX+)13天的时效比上一比，行业内也称AES航线服务为＂阿里快船＂。
　　阿里选择在2021年进入集装箱航运市场，在疫情后的这一段时间正好遇上＂天价海运费＂的这一阶段。不知道是不是因为小赚了一笔，近期有消息称，致远航运正在寻求采购多达5艘新巴拿马型集装箱船。
　　5艘集装箱船的总价大约为6.5亿美元（约合人民币46亿元），再加上今年2月份以及5月份的集装箱船订单支出，致远航运在今年的集装箱船投资上就高达8.1亿美元（约合人民币58亿元）。
　　致远航运目前主攻的航线是美西/美东/美湾，都在北美市场。那对此有网友表示，现在美线海运需求下降，在美线上大规模投入运力就有可能面临一个不好收场的局面。但还是有一部分网友表示，航运业还是有油水可捞的，航运市场本就是多变的，应该往长远地看。
　　那不知道大家对这个问题又是怎么看的呢？看好阿里发展航运业吗？

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