网约车大清退，平台不敢派单，无证司机生死劫难解？

　　出行市场一波未平一波又起，网约车好不容易停止＂补贴战＂，又因为运力调整的事情热闹起来。
　　无证司机还想躲在出行平台后面，殊不知出行平台已经下定决心清退不合规运力，当下会觉得很难，但是长远来看很有意义。
　　出行平台和网约车司机一样不希望此刻便是网约车的巅峰，所以解开这个＂生死劫＂，是要双方共同完成的考验。
　　一、谁被清退
　　网约车突然开启大清退，司机抛来三个问题，谁要被清退？从什么时候开始清退？怎么才能不被清退呢？
　　无证司机、车辆不能继续留在网约车，各中心城市陆陆续续开始清退工作，配合＂黑科技＂，加上严要求，成果也比较明显，想要不被清退就抓紧时间办理双证。
　　清退这件事之前提过，网约车司机也不必过于惊讶，另外，平台确实想用＂办证倒计时＂的方式拖延，现在看来已经不可行。
　　网约车平台很难割舍无证司机，一旦运力缺口被撕扯大，不仅会被趁虚而入，还会影响乘客出行体验，尤其是下雨天、早晚高峰等等。
　　二、独善其身
　　网约车清退无证司机、车辆，是优化当前市场运力，也是考验T3出行、一喂顺风车等两百多家网约车平台，更是对使用网约车的乘客负责。
　　不是双证司机挤走无证司机，也不是网约车司机容不下无证司机，所以网约车平台看似是为了保全自己，拒绝相助，其实是另一种无奈。
　　这几年网约车发展不理想，但是运力缺口依旧存在，平台努力过，哪怕是用办证奖励吸引，都没有让无证司机争先恐后办理双证。
　　面对网约车平台是＂黑车的保护伞＂这样的质疑，网约车平台更是不敢派单无证司机，＂捡了芝麻，丢了西瓜＂好不值得。
　　三、自力更生
　　无证司机或是因为办证成本，或是因为派单没影响，心里总还是留有一丝侥幸，只要还能跑单，就硬着头皮出车。
　　从长远来看，无证司机这样的做法无疑是给自己找麻烦，一方面，大大增加自掏腰包的风险，显然出行平台已经不会再为＂罚款＂买单。
　　另一方面，优质单已是双证司机的专属，出行平台若是继续派单，将会付出更沉重的代价，所以提心吊胆出车换不来可观的收入。
　　双证司机和出行平台已经站在同一边，无证司机想要度过清退＂生死劫＂，必须抓紧时间办证，网约车的门槛只会越来越高。
　　无证司机频频受到乘客质疑，出行平台想帮也帮不了，这场＂生死劫＂终究是没躲过去，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台逼自己前行。