"混动技术"哪家强? 前言:油价大幅波动,到底有什么影响?最离谱的就是作为家庭主妇的老妈子,也开始问我是不是最近油价又升,加满一箱油得多花多少钱,还蛮认真地跟我说周末去医院看病不用我亲自载,打算坐公交车省点钱....算是将中国人精打细算的优良品质发挥得淋漓尽致。 面对油价飞涨,不少燃油车用户都开始怨声载道,甚至投向了新能源车市场的怀抱。 HEV混合动力才是王道? 确实,近些年新能源车技术突飞猛进,不少燃油车用户开始将目光投向新能源车市场,十来万块能买到一辆续航四五百的纯电车,每公里才花一毛钱,加速更是秒天秒地,天天在那吹。 但事实上,纯电车续航打折,充电麻烦,他们却闭口不谈。还有网友调侃说,纯电车不就是将电池安装在车壳上嘛,小时候的"四驱车"就是这样玩的,没点技术含量。 燃油车和纯电车用户互相"瞧不起",早已不是新鲜事。其实能真正解决这一矛盾,搭载混合动力技术的汽车,才是终极方案。尤其是自主品牌混动技术,相比以前日系品牌的"垄断",如今的自主品牌算是扬眉吐气了。 长城汽车有柠檬DHT混动,吉利汽车有雷神Hi·X混动,奇瑞汽车有鲲鹏DHT混动,比亚迪有DM-i超级混动,长安汽车有蓝鲸iDD混动,而广汽传祺的炬浪混动就很有代表性。 自研技术能打破一切偏见 混合动力的兴起,离不开技术突破。本身以为广汽传祺凭借丰田提供的整套THS混动系统就可以在国内自主品牌市场"打遍天下无敌手",没想到的是广汽传祺发布的炬浪混动涵盖两条混动技术路线,分别是广汽自研的GMC双电机串并联混动系统和将涡轮增压发动机与丰田最新THS混动系统相结合的混动技术。 "自研"才是本家技术,能够打破一切的偏见,这是重点。 两条混动技术路线,是否多此一举?且听分析。涡轮增压发动机与丰田最新THS混动系统相结合的混动技术目前搭载在第二代全新GS8车型上,据闻后续推出的混动版传祺M8也是搭载该混动系统。 而广汽自研的GMC双电机串并联混动系统,则搭载在刚首发亮相的传祺影酷和"网红车"传祺影豹两款,均为HEV混合动力车型,后续也会推出PHEV插电式混合动力车型。值得一提的是,GMC系统的扩展性很强,涵盖油电混动、插电混动、增程式混动,甚至氢动力系统。 早期合资品牌就非常讲究平台架构化,例如大众的MQB架构,丰田的TNGA架构以及日产的CMF架构等都广为熟知。平台架构化好处自然非常多,动力系统延展性强,且配套零件通用性强。 简而言之就是一套架构兼容不同级别的车型,大幅降低研发成本,给消费者带来更具性价比的选择,这就非常符合自主品牌"多点开花"的车型布局。 油耗3.2L/100km,一箱油能跑1711公里 说回广汽自研的GMC双电机串并联混动系统,它为双电机P13 DHT架构,采用2挡变速机构,与比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神混动、以及奇瑞的DHT属于同一技术流派。谁最好?并无明确说法,性价比谁最高自然要结合车型本身。 该混动系统由发动机、电机和高功率电池集合而成,其中2.0L ATK发动机最高热效率为42.1%,GMC机电耦合系统拥有集成式双电机多挡DHT,可实现多挡模式驱动和大扭矩输出,WLTC工况下热效利用率超过95.5%。 参数始终是参数,大部分消费者对动力系统参数层面其实认知不高,着实晦涩难懂。但平均油耗多少,一箱油能跑多远,这样通俗易懂的解释,相信能给到用户留下较深的印象。 "奋战5天,历经51个小时,一箱油最长跑1711公里,百公里油耗低至3.2L。" 记住这组数据,这叫"国产之光"。 节油赛参加过不少,但这种长续航测试的"爆肝"项目着实没体验过,辛苦各位前往测试的同行媒体了。为了见证炬浪混动GMC2.0混动系统的真正实力,HEV混动版的影酷与影豹共同出征,横跨山西、河北、辽宁三省,并途经大同、张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山、沈阳等八市,路上还需克服复杂的路况和昼夜温差,最终得到上面那组数据。 相比自己的座驾一箱油只能跑五六百公里,瞬间就有想换车的冲动。老一辈的消费者认为买丰田本田才省油,殊不知经过多年努力,咱们自主品牌与合资品牌的差距已被无限拉近,国产车也能很省油,甚至超越。 混动系统其实也讲究"智能化",因为面对负责的路况,混动系统的"大脑"需要作出快速反应,才能将油耗控制在超低范围,多种运行模式以及能量管理策略就发挥了巨大作用。就好比如马拉松一样,发力模式,呼吸频率以及节奏都非常关键。 钜浪混动GMC2.0具备EV纯电模式、串联(增程)模式、并联模式,以及能量回收四种运行模式。为了让每一种模式协同工作,该系统使用了全速域全场域的智能能量管理策略,例如通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息,能对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化,从而做到高效节油体验。 这样的混动系统,多少有点"不讲武德"了吧。