比亚迪海豹首创3大核心技术打破技术天花板合资车已经全面落后
比亚迪海豹来了,真正害怕的不只有特斯拉,而是所有的合资车企们,此次新车搭载的3大核心技术,可以说是扯下了所有传统合资车企最后一块遮羞布。
我记得曾经有这样一个观点被广为人传,等到丰田、本田、大众、奔驰、宝马等传统车企发力新能源车,国内造车新势力,包括比亚迪在内的车企都会被轻松超越,届时国产车又会落后合资车。
前段时间丰田推出了全新的电动车bz4x,这款电动车售价24万,座椅是手动调节的,方向盘是塑料的,没有倒车影像,没有360 全景影像,没有无钥匙进入,甚中控还是8英寸的,简直就是复古风的电动车。
稍微了解电动车的读者都会知道,这款电动车毫无诚意、毫无亮点、毫无技术,剩下的只有"丰田"在燃油车时代积攒下来的品牌信仰。
到了新能源车时代以后,大家都在同一起跑线,再想靠合资车的身份取得高销量已经不现实了,简直就是痴人说梦。
今年本田、宝马、奔驰都陆续发布了自己的电动车,经过对比之后,国产电动车的销量反而更高了。
传统燃油车企后知后觉地发现在燃油车时代的玩法已经不管用了,当他们再想奋起追赶的时候,比亚迪已经全面领先了。
相信大家对比亚迪海豹关注很久了,外观、内饰、配置已经了如指掌,本篇文章将不再过多赘述,只想和大家好好聊聊海豹搭载的3大核心技术,告诉大家比亚迪如何打破了技术天花板。
一、CTB电池车身一体化技术
王传福说:"安全是电动车最大的豪华",比亚迪一直以来都是以这样的价值观在造车,"刀片电池"就是在这样的背景下诞生的,相较于传统磷酸铁锂电池,在安全性上取得了很大的进步。
到了海豹身上,可以很负责任地告诉大家,海豹将是同级别车型中,安全性系数最高的电动车,这个可不是在吹牛,而是从技术层面和数据层面得出的观点。
首先是刀片电池再次升级,以高强度的蜂窝铝板结构为灵感,由上盖板刀片电池与传统结构的车身底板组合而成,形成上面是盖板,中间是"刀片电池",下面是托盘的整车三明治结构。
说得通俗易懂一点,原本电池只是电动车的能量来源,整齐摆放在底盘上,不仅会占用空间,还会增加车身重量。
比亚迪现在将电池成为底盘结构的一部分,底盘就是电池,电池就是底盘,既是能量体,又是结构件,这样做的第一个好处就是优化空间结构。
相比传统结构,海豹在车内空间净高相同的前提下,车身高度降低了10mm,大家别小看这10mm。
它可以让整车造型更加低趴,提升了空气动力性能,海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219 ,汉EV都要甘拜下风。
同时很多电动轿车的后排座椅特别像小板凳,而CTB电池车身一体化技术就可以完美解决这种糟糕的坐姿。
第二个好处就是安全性高
蜂窝夹层的结构,最早用于飞机的油箱,在保证高强度的同时起到轻量化的作用,在汽车上,科尼塞克是第一个使用的,这是一家生产超跑的车企,指导价动辄上千万。
比亚迪是第一个将此技术用在电动车上的,用比亚迪自己的话来说,以前电池只是个孩子,需要被照顾和呵护,而现在他长大了,不仅可以保护自己,更可以保护别人。
在CTB技术的加持下,海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/ ,这相当于什么概念呢?
大部分A级车和B级车的车身扭转刚度只有1-2万Nm/ ,奥迪Q7、途锐、凯迪拉克CT6 车身扭转刚度达到了3万Nm/ ,而海豹的 车身扭转刚度超过了劳斯莱斯幻影。
这就是电动车在车身安全性上的天生优势,用20万级别的价格,达到了百万级的安全性,在发布会上,甚至声称"打造成撞不断的电动车"。
这个撞不断是指横向撞击,海豹的车身从任何角度撞击都不可能被撞断成两截。
我们都知道在发生碰撞的时候,车身侧面是最为脆弱的,在很多事故现场,经常都是车身侧面侵入驾驶舱对乘员造成伤害,甚至是车身撞成两截造成严重后果。
BBA的豪车在面对侧向碰撞测试中,侵入量达到了300mm,相当于成年男性胸脯的宽度,这样的侵入量所造成的伤害是不可忽视的。
海豚的测试成绩是160mm,相比于BBA,侧面碰撞安全性提高了一倍。什么叫做安全是电动车最大的豪华?这就是!
当然了,尽管海豹的车身强度足够高,我也不喜欢大家在实际生活中会遇到事故,只是想要告诉大家,有了CTB技术加持的海豹可以在关键时刻保护大家。
二、首搭iTAC智能扭矩控制技术
海豹是比亚迪第一款主打运动的电动车,目标非常明确,就是用来全面对标特斯拉Model 3的。
众所周知,Model 3的动力表现和操控极限在同级车型中表现优异,海豹要想抢走特斯拉的潜在用户,主打安全性显然是不够的。
海豹采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构,拥有50:50的黄金轴荷比,不仅车身质心更低,还具有超低的整车转动惯量。
并且是经过比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的精心打磨,配合博世DP转向系统、线控制动系统,麋鹿测试成绩可以达到83.5km/h,单移线成绩达到了133km/h,机械素质和操控极限在同级车型中首屈一指。
最为关键的来了,海豹四驱性能版更是提供iTAC智能扭矩控制系统和频率可变阻尼减震器,大家记住了,这套系统为比亚迪首创,再次打破了技术天花板。
改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式,升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式。
由于识别速度提升和调节方式的改变,iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求,提前进行动力分配与调节,做到不触发或减少触发ESP,最终减少打滑量或抑制打滑发生,充分发挥车辆的动力潜能,提升安全性能和驾乘舒适性的同时,拓宽了操控极限。
iTAC最厉害之处就是,让普通的车主也可以轻松完成漂移的动作,可以体验到专业赛车手才有的操控体验。
如果说奥迪是油门使劲踩,剩下的交给quattro,那么海豹就是电门使劲踩,剩下的交给iTAC。
海豹650km四驱性能版,电动机的最大总功率为390kW,最大总扭矩为670Nm, 动力表现达到4.0升V8发动机的水准。
0-100km/h加速时间达到了3.8秒,配合iTAC技术,车主不仅可以体验到极致的推背感,同时再也不用担心扭矩过大方向失控了,提升了操控性能也提高了安全性。
大家看见没有,安全二字始终贯穿比亚迪的造车理念之中,操控+安全,这就是海豹对标特斯拉Model 3的核心竞争力。
三、全球首创的电驱升压充电技术
阻碍电动车发展的最大障碍依然是续航焦虑,续航焦虑的本质是""补能焦虑",特斯拉有超级充电桩,可以极大提高充电效率。
小鹏、极氪都是这样的理念,通过建设专属快充站来提升补能速度,从而降低车主们的续航焦虑。
比亚迪与特拉斯、小鹏、极氪走了一条完全不同的路线,那就是让所有的充电站都可以成为自己的快充站。
通过全球首创的电驱升压充电技术,可以在300-750V电压范围内进行直流快充,比亚迪成为了全行业最不挑食的品牌,任何充电桩都可以发挥出最大的充电功效。
海豹提供两种快速充电解决方案,最大充电功率分别为110kW和150kW,从30%充至80%可以缩短至30分钟以内。
也就是说,在电驱升压充电技术加持下,海豹可以在任何充电桩进行快充,这是其它品牌电动车没有的优势。
这样可以最大程度上降低了续航焦虑,让海豹在运动与实用之间取得了一个很好的平衡点,是一款具备家用属性的运动轿跑。
写在最后
相比于丰田的电动车,大家可以发现比亚迪在技术层面已经全面超越合资车了,海豹的最终对手只有Model 3。
不过,在我看来,海豹除了核心技术的优势,配置、内饰、用料、空间同样具有优势,理性的消费者知道该如何正确选择。
你们认为比亚迪海豹与特斯拉Model 3这场对决中,谁才是最终的赢家呢?
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