浅谈电鸡下的广州（二）

　　前文再续书接上一回，前一篇文章讲到，在共享汽车平台平台泛滥、变质之后，虽然说科技是为了改变人类的生活，但控制科技的始终是人，从原始人类到现代人的演变过程中，虽然人的智慧不断提高，但根本的思维概念的改变仍然不大，模仿（或者叫效仿）这种能力，我认为是与生俱来的，共享汽车平台，我们可以看到从最开始的uber（优步）再到后来滴滴，再到神州，首汽，到最后现在的一个城市里面可能存在4-5个平台，而共享单车，开始摩bike（演变成后来的美团单车），到后来青桔，哈佬（还有一些存在过，但又消失的），其实都在模仿第一个。
　　广州有句俗话＂成行成市＂用来形容一个行业，特别是一饮食业，其意思就是如果这一条街（路）都是吃东西的店，然后需求量不饱和的，你只要在这条街上开一家差不多菜系的（以前外来的菜系并没有那么吃香），就肯定不会亏，这个是20世纪80，90年代时候想做餐饮业的人选址的参考依据，当然现在有更精准的大数据去分析这一路段应该开什么样的店来提升容错率，但以前这一套方式准确率也有7成，不然就不会出现像闻名宵夜界的例如芳村的＂食街＂（花蕾路），芳村酒吧街，海珠的宝业路等。
　　但共享平台和传统行业不一样，传统行业是从根基一步一脚印积累出来的，这种属于传统经济模式，而共享平台是互联网行业，互联网行业的特点就是面非常广，速度非常快，所以成功很快反之失败也一样，这是互联网经济的一个特点，泡沫非常多，非常大，看不清，摸不透也难以维持，最后被水冲干净后能留下的也不见得会赚得＂盘满钵满＂。
　　当然这些对于普通市民来说，它成功与否其实影响极低，上回讲到共享模式的出现，给市民出行带来的选择虽然多了，但同时出行的成本（不单指费用，还有时间）也因选择变多而变高了，那么就出现了像我上回说到的同学那样，自己动手去做一辆电动自行车出来，解决日常点对点的问题，将需要花费的成本掌握在自己手里。其实不单止在广州是这样，其他城市也是如此，当然不是所有的人都有这样的动手能力，所以就出现了电动自行车界有名的三杰＂雅迪、台铃、爱玛＂（广告都卖的各大卫视了）。不过这个时候的＂电鸡＂（电动自行车）厂商其实不知道市场如何，所以从他们出产的款式上来理解，其实就是＂试下水＂（尝试一下）的风格，就三大件+车架就出来一辆这样子。
　　也就是这样的环境下，不知道什么时候（因为本人其实一直从折叠单车这一个时期到共享单车、汽车这一个时段，并且一直都是公共交通+共享出行平台来解决日常，根本没考虑电动自行车这样领域）我的一个同学有一天忽然骑了一辆很帅气的＂电鸡＂出来，当时我也没有去问什么品牌阿，就觉得这车很帅，但怎么看上去和外卖小哥的一些车子差不多（当时我还真的不知道外卖神车深远这个牌子），就记得后座靠背上有一个＂NIU＂这样的英文。
　　之后，马路上慢慢越来越多地出现同款的＂电鸡＂，后来才知道，原来这就是现在市场拥有率很高的——小牛。后来我第二次见到这个开小牛的同学，我就问＂你这车这么帅，多少钱＂，然后我同学回了一个让我觉得惊讶的数字，3000+，我去，那三杰的车，不是1000多就可以了，怎么这车要3000+，然后我同学继续说＂卖这么贵主要是双电池，配GPS定位，不怕被偷＂。这的确是一个在当时十分炸的一个卖点，＂电鸡＂传统三杰造的车，没有这样的功能，所以出现很多盗窃的事件，三杰也没有特地为车子自身做防盗的功能，但这辆卖3000+的小牛，把这部分想进去了，谁愿意花3000-4000买一辆防盗的＂电鸡＂呢，而且当时据说，还可以用某宝的免息分期购买，对于月薪不高的工薪族来说可以说是满满的诚意。
　　也如共享平台一样，小牛电动虽然说是造车的企业，算是制造吧，但车子本身自带的功能，如GPS定位，电池电量计算，里程统计，远程开锁，然后这些功能全部都集成到app里面直接to C，这种形式不就是一个互联网+智能制造吗，妥妥的一个互联网公司啊，所以后来小米生态的九号（ninebot）也开始做＂电鸡＂（其实开始九号的那台电动滑板/平板，我差点就买了，但这样站着开一路再对应上价钱，我打住了自己的想法），对吧，第一个做出来的，就有模仿的第二个，九号的功能更夸张，介绍说NFC开锁，借朋友开不用给钥匙，APP里面共享一下就可以，而且有一个更狠的功能，坐不稳不通电，听上去很鸡肋，但我是在模仿你，但我做一个你没有的功能我就能炸消费者。
　　#电动自行车#