丰田用尽全力打造一款电动车,会是什么样?
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原定6月17日上市的广丰bZ4X,居然迟到了4个月。4月份,丰田的bZ4X就开启了预售,当时预售价22-30万元。如今 正式上市,价格区间降低到了19.98-28.78万。
价格不算低,但总算展现出了一定的诚意。但网络舆论还是不看好居多。
bZ4X到底是怎样一台车?今天我们来聊聊~
bZ4X是台怎样的车
bZ4X所采用的e-TNGA架构,是货真价实的纯电平台 ,而非部分人猜测的"油改电"。这里的e-TNGA架构,也并非TNGA架构的电动版本,而是采用了TNGA模块化架构理念的纯电平台。 从技术水平上看,这个平台和大众的MEB是一个Level。
bZ4X的身上,也有着很多纯电平台车型才具备的一些典型特征,其中最明显的,就是它的车身比例: 丰田bZ4X的整体尺寸和威兰达非常接近 ,4690mm的车身长度,只比威兰达多了25mm。但是 bZ4X轴距达到了2850mm ,比威兰达长了160mm, 和七座中型SUV汉兰达完全持平 。汉兰达的车身却达到了4965mm,比bZ4X长了一大截。
bZ4X的这种比例,就是典型的" 短车身、长轴距" ,是纯电平台车型普遍具备的一个特点。背后的原因,就是摆脱了发动机、变速箱的布局限制后,可以更灵活地进行车身布置,在有限的车身尺寸下,通过拉长轴距来获取更宽敞的空间。不管是和威兰达还是威飒相比,bZ4X后排的空间明显都要宽敞不少。
而和级别相近的其它纯电SUV相比 ,bZ4X相比大众的ID.4 X、日产刚刚上市的Ariya, 轴距和车身都要更长一些 ,整体尺寸和定位中型SUV的零跑C11、特斯拉Model Y等车型比较接近。
为什么不看好bZ4X
自国内发布以来,bZ4X在网上收获的评价普遍偏低。相对高的售价是一个方面,更重要的是作为一台纯电平台的车型,bZ4X的风格显得过于传统。 和自主品牌或新势力品牌的车型相比,似乎没有特别亮眼的卖点。
首先是外观造型,bZ4X没有特别夸张或前卫的元素,整体观感和丰田现有的燃油SUV相差不大,车门把手也没有跟风早已普及的隐藏式设计。如果没有挂上新能源牌照的话,路人很难认出这是一台纯电动车型。
内饰方面,bZ4X的整体布局也比较传统 ,中控屏的位置和尺寸中规中矩,这个座舱没有过度地追求极简风格,车门、方向盘以及中控台上,也保留了大量的机械按键和旋钮。相比丰田现有的燃油车,bZ4X的内饰有一定的创新和提升,但和市面上那些热门的纯电车型相比,它的内饰设计还是显得有些保守。
bZ4X的动力参数也非常普通,两驱版峰值扭矩只有266.3牛·米 ,双电机四驱版也不过337牛·米, 官方0-100km/h加速需要近7秒。 日常家用虽然足够,但相比动辄4秒左右破百的其它四驱版电动SUV,就逊色了很多。
再加上它并不十分亲民的售价,以及目前舆论对自主品牌新能源车的偏好,就出现了大量类似"傻子才买bZ4X"的言论。新能源时代,消费者心目中合资品牌的形象也已经动摇。
况且,传统燃油车的经验真的能延续到电动车时代吗? 这次之所以推迟上市,有人爆料说,在一次低温环境测试中,发现它充不上电,电池管理系统出错。海外知名媒体Motor1也发文章表示,丰田bZ4X存在这个问题。如果是全球都有的问题,那很可能是整车设计缺陷,不是什么批次或者零部件问题了,所以才需要花这么长时间去解决。
另外在欧洲,这车还因为车轮轮毂松动,而召回了600多辆。以稳定可靠著称的丰田,在电车上的经验,也得慢慢积累啊。
当然,我们回到bZX4产品本身,还是可以挖掘出一些亮点的。
其实有不少亮点
首先,前面提到的几点不足之处,相比于自主品牌自然是板上钉钉。但在合资品牌中,它的各项参数都达到了一般水平,甚至比大部分对手做得好。也有些地方值得表扬:
空间方面,我们上面已经提到bZ4X在紧凑SUV的外观尺寸内,实现了中型SUV的乘坐空间,后排地台也实现了纯平。 在头部空间和后备箱的储物空间方面,这款车不亚于同级别的其它电动SUV。
而在车舱内的储物表现上,bZ4X是丰田品牌首款采用电子排挡旋钮的车型,这让它在中控台下方实现了一块非常大的储物槽,这点也是纯电车型的一个特点。
bZ4X主要也是保留了最常用的一些实体功能按键,虽然观感并不极简,但也并不显得碍眼。这里还需要额外指出,所有功能集成到中控屏中,在技术和成本上都更方便,而 保留较多实体按键,恰恰会增加一定的成本。 这方面,其实是值得给bZ4X点个赞的。
除此之外,作为丰田在纯电时代的首款战略级车型,bZ4X也有着自己的一些创新和提升。比如仪表屏的设计,位置明显要比普通车型的仪表屏要更远、更高,这就让它实现了类似HUD抬头显示器的效果。对驾驶者来说,视线、精力可以更集中,从而提升安全性。
不过这个布局,是搭配了轭式方向盘来设计的 。但出于法规和成本考虑,目前国内bZ4X的版本采用的依然是传统的圆形方向盘,带来的问题,就是驾驶员看向仪表屏的视线,会多少受到方向盘上沿的遮挡,需要通过调节驾驶坐姿来解决。
而我个人对bZ4X座舱里最喜欢的细节设计,则是它中央扶手前的无线充电板,它的上方设计了一个半透明的盖子,充电时既能注意到手机的信息状态,又很好保护了隐私,是个值得其它车企借鉴的创意。
bZX4到底适合谁
大众的ID系列刚刚上市时,也不被业界看好。 前期的销量也十分平淡,但经过一段时间的沉淀,ID系列销量稳步增长。最近的9月份总计上险量超过了1.3万辆,其中ID.4系列就达到了7160辆,在新能源车领域头部榜上有名。
bZ4X的定位,和大众ID.4系列比较接近。 而在品牌力层面,丰田相比大众则有过之而无不及。那么类似定位的bZ4X,在销量方面也确实存在着一定的潜力。那么这款车型瞄准的是哪类客户?适合怎样的人群呢?
要说清这个问题,我们需要再总结下它的产品特色:
1、得益于电动平台,内部乘坐和储物空间出色;
2、动力性能相比丰田现有燃油车更加出色;
3、长续航版本CLTC工况续航达到615公里,在纯电动SUV中达到了较优秀水平;
4、整体操控、底盘质感,相比丰田现有燃油车有较明显的提升;
5、外观、内饰设计风格较沉稳,观感、驾驶和交互对燃油车客户很容易适应。
对于需要一台纯电动车,但不喜欢激进设计和性能,且青睐合资品牌的消费者,bZ4X的上述特点,可以说就是20-30万元区间极少数能满足的车型。大众ID.4和日产Ariya的定位接近,但它们都明显更"新潮",对于保守型的消费者,反而变成了缺点。
还有一个隐形的优势:相比一些火热的新势力品牌, 丰田在全国各级市场的销售和服务网络,也要完善得多 ,购买后的维保便利性,也和目前的燃油车相当。
bZ4X应该选哪版
了解到这里,如果你对bZ4X这款车依然感兴趣,就可以看看它的具体配置了:
bZ4X总计推出了5个配置,其中19.98万的入门版,CLTC工况下的续航只有400公里,对于一台中型SUV有些过于短了,配置也格外惨淡, 建议从22.98万的长续航Elite版开始考虑。
较长续航的版本中,bZ4X的两驱和四驱各有两个配置,其中性价比最高、配置也比较完善的,是 24.98万的长续航Pro,预算足够的话,这个配置的推荐性最高。
至于四驱版本,在动力性能上的加成并不突出 ,主要还是体现在弯道或冰雪路况的稳定性, 北方常下雪的地区可以考虑。 而对于更广大地区的消费者,24.98万的两驱版,已经完全够用。
作为一台纯电动车,丰田bZ4X确实缺乏一些亮眼的噱头,但广大消费群体并非所有人都热衷于激进的创新,这款车已经充分发挥出纯电平台的一些优势,而设计、交互方面的沉稳,则让一些保守型消费者,有了一个更容易适应的选择。
看到这里,你对bZ4X是怎样看的呢?
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