苹果新版CarPlay为造车破局？在中国市场恐难寻忠粉

　　沉寂已久的＂苹果造车＂近期动作频繁，再次喊出＂力争2025发布首款汽车＂的口号。据知名记者马克 · 古尔曼透露，苹果正在针对汽车零部件和整车制造展开供应链谈判，苹果汽车项目新负责人凯文・林奇正在筹备重组项目团队。尽管知情人士随后对苹果造车计划能否达成提出质疑，但在一周前，苹果发布了新版CarPlay车载交互系统，引起业界大量关注。
　　新版CarPlay车控交互及显示功能的亮相，让人隐约看到了苹果汽车智能驾舱的影子。 无论是从智能驾舱入手为造车做铺垫，还是仅仅试探市场反馈、强刷存在感，对于造车落后市场的苹果来说，新版CarPlay是一个突破。但若凭借CarPlay车载系统破局，在传统汽车市场存在可能，但在坚持自主自研的中国智能汽车领域恐怕无效。 01 苹果造车已落后市场
　　2014年，苹果宣布启动造车项目，如今已过去8年。 8年间，造车团队核心高管离任、自动驾驶团队裁员等变故层出，造车方向也在＂造整车＂与＂寻找代工厂＂间摇摆不定，消费者对＂苹果汽车＂的预期逐渐遇冷。
　　造车包括一系列复杂的动作，概念车发布、量产、交付、盈利等都需要大量的时间和努力，而同样入局造车的企业，早已在各个节点遥遥领先。 曾被考虑卖给苹果的特斯拉，2021年实现93.6万辆的全球交付量，盈利能力已接近丰田，单车净利润（1.07万美元）已介乎于BBA和保时捷之间。被嘲讽＂PPT造车＂的新势力代表＂蔚小理＂，2021年交付量均已接近10万大关，其中理想实现了短暂盈利。而成立不到2年的集度汽车，于上周正式发布首款概念车，预计明年量产。就连去年宣布造车的小米汽车，在智能电动汽车业务进度显著，公布数项自动驾驶领域专利，2024年量产车呼之欲出。
　　显然，苹果造车已落后于市场 。想起最近罗永浩所说：＂电动汽车不像手机，有特别成熟的代工。从启动到基本了解量产可能至少需要五六年，资金需求大很多倍。综合估算了难度和时间窗口，觉得已经来不及了。＂
　　造车市场竞争焦灼，机会稍纵即逝，留给苹果的窗口期不多了。但好在大众对苹果汽车还有期待，苹果也有一定资金优势和技术积累。 资金上，苹果拥有超过2,000亿美元现金资金储备，＂2022全球市值100强上市公司 ＂排行榜中，苹果更是凭借2.85万亿美元市值蝉联榜首。技术方面，苹果自2014年来收购了10多家汽车相关科技公司，汽车相关专利已接近120项，在自动驾驶、感知设备上的专利占比很高。
　　但是，造车工程需要高度集成及扩展想象力的软硬件，应用化落地也并非易事 。正如＂泰坦项目＂第三位负责人道格 · 菲尔德所说：＂创办一家崭新的造车公司，或是从零开始启动一个全新的汽车项目，是一件很酷的事情。但是，这些新项目大多缺乏持久的资源和耐力。＂ 02 新版CarPlay能否破局 各方态度不一
　　6月7日，苹果召开2022年WWDC大会，发布了全新一代CarPlay车载交互系统。 时隔4年之久，CarPlay终于有了质的变化，由中控升级到车控，交互体验显著提升。
　　全新CarPlay在交互和显示方面做了较大改变。 旧版CarPlay一直维持着中控角色，将手机功能投屏到汽车上使用，支持通讯、娱乐及导航功能。新版CarPlay角色升级到车控，可读取手机处理后的车辆信息（如车速、转速、油量、空调等），车载收音机和空调等也可直接通过CarPlay控制。显示方面，新版CarPlay新增仪表盘及副驾娱乐屏，支持前排一米多长的带鱼屏，还增加了多种个性化选项，包括小组件及仪表盘设计。
　　升级后CarPlay，一方面有着苹果汽车操作系统的影子，像是从软件入手构建智能驾舱，为造车做铺垫。另一方面，更像是放出信号，为＂苹果造车＂刷存在感，试探苹果在前期市场的影响力。
　　苹果公司汽车体验工程高级经理Emily Schubert表示：＂ 我们一直在与汽车制造商合作，在所有屏幕上重塑车载体验。 ＂据介绍，新一代CarPlay已经支持路虎、奔驰、保时捷等15个汽车品牌，未来还将继续拓展。消费者方面，苹果表示：＂ 美国98%的车都可以使用CarPlay，79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车 ＂。 显然，苹果对新版CarPlay的市场效果很是自信。
　　但是，市场未必会按照苹果的预期发展，厂家并未与苹果达成一致。国外媒体The Verge联系了12家主流汽车制造商，仅3家正面回应将采用新版CarPlay 。车企们还没有想好，毕竟选项不止一个。在国外车载系统市场，谷歌Android Auto已稳居一席，和车企的合作也由来已久。
　　国家智能网联汽车创新中心、整车虚拟与人机交互实验室负责人冯泇铖谈到：＂从落地难度来讲，基本还是看苹果与主机厂的合作程度，以及主机厂的开放程度，我认为 部分传统的整车企业有可能通过深度合作来提高产品的竞争力，降低自身的HMI开发成本，依靠苹果的用户群体、设计能力和生态快速实现智能化。 ＂
　　对于智能化程度低、疲于车机研发的老主机厂，新版CarPlay是个不错的选择。应用新版CarPlay不仅可以降低车机研发成本、快速补上智能化的缺失，还可以作为卖点，吸引iPhone用户群体，提升品牌影响力。
　　类似苹果的解决方案，中国也有。一直宣称不造车的华为，以车载系统供应商的角色持续涉足汽车领域，先是合作推出了AITO品牌首款车型问界M5，将这款车型推向＂5个月累计交付破1.3万＂的高峰，还计划与奇瑞、江淮、极狐等品牌开展智选车业务合作。 将＂华为鸿蒙车载系统＂作为核心卖点之一，对新兴品牌打响自身影响力的确高效。但电动化、智能化转型期间的老主机厂并不想把智能座舱全交出去 ，如宝马去年发布最新一代iDrive8系统，丰田也在去年宣称5年内推出全新Arene车机操作系统。
　　＂苹果如何和整车厂和谐共处，会不会扩大自己的边界，压缩其他车厂的边界，主机厂的市场反馈要等CarPlay真正上市后可见。 交互较弱的企业可能会用到CarPlay，但真正有多少人会去选，是一个问题。若主机厂车机捆绑iPhone，会遇到和华为一样的问题，主机厂不太想把车机完全放给苹果，有些数据并不直接传给苹果 ＂同济大学人车关系实验室负责人龚在研对CarPlay的落地效果呈观望态度。
　　主机厂是否应用新版CarPlay，关系着消费者能否享受苹果带来的智能化车载方案， 而对消费者来说，要想使用CarPlay，首先得有个苹果手机。国内苹果手机使用率远不如美国，CarPlay在中国的市场占有率也要低得多。 虽然果粉用户基础不错，新版CarPlay更是升级了车机选项，但最终上市后有多少功能落地，消费者能否适用，还有待观察，毕竟能搭载上长长的＂带鱼屏＂的车型并不多。 03 中国智能汽车领域 苹果入局困难
　　CarPlay的优势是充分利用了智能手机的资源，但是车机与人机交互并非手机参与那么简单，需要软硬件一体化发展，实现车机和人机多功能同时作用、协同、相互影响 。小鹏汽车CEO何小鹏认为：＂CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而 下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设 。集度汽车CEO夏一平表示认同：＂CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车， 在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革 。＂
　　中国智能驾舱研发生态繁荣，头部智能汽车企业坚持自主自研，而厂商和智能驾舱开发商的合作更为紧密。再加上中国消费者也看好智能化，勇于尝鲜创新技术，愿意给车企试错机会，CarPlay在中国智能汽车领域可能无用武之地。
　　百度Apollo已经实现了在W6、领克09、起亚智跑Ace等车型上的搭载，并在小范围实现自动驾驶的商业化运营；阿里旗下的斑马智行，基于AliOS开发的智能座舱操作系统一炮走响，并且已在上汽荣威、上汽名爵、上汽大通等车型上搭载；华为鸿蒙车机系统生态完善，有鸿蒙座舱操作系统、智能驾驶操作系统、智能车控操作系统，多家新兴车企以其为卖点。如同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产所言：＂CarPlay合作伙伴基本上是合资品牌，自主品牌已经形成了以百度、高德和腾讯为生态中心的智能座舱中国风格，不会再跟随欧美的技术路线。 我们的自主品牌已经形成了我们自己的人机交互风格，不会跟苹果走了。 ＂
　　虽然智能汽车市场竞争激烈，但对于此次新版CarPlay的发布，业界还是给予了较高的期望和正向解读。 在同济大学汽车学院和设计创意学院双聘教授马钧看来：＂ 从苹果造车的角度，新版CarPlay的发布是一次及时的尝试，苹果的卖点当然是＂体验＂ 。从苹果整体战略布局来说，更多的可能是试探整个市场的反馈。另外，这次对国内大部分传统整车厂和造车新势力来说是件好事， 新版CarPlay的推出给行业带来一次评测和学习的机会，期待能够找出区别于CarPlay的独特的发展道路，对中国智能座舱市场发展具有积极的促进作用。 ＂
　　苹果造车一直掉线，但大众的期持续在线。从新版CarPlay涉足智能驾舱，或许是苹果自动驾驶的前站，但落地后的市场影响力还有待观察。尽管苹果造车还未有颠覆性创新或突破性进展出现，但市场仍在期待2025年的＂苹果汽车＂，这或许是苹果造车最后的窗口期了。
　　苹果新版CarPlay为造车破局？在中国市场恐难寻忠粉