据知情人士称,比亚迪将自主研发智能驾驶专用芯片,该项目由比亚迪半导体团队牵头,并已向设计公司发出需求,如果进度快,预计年底就可以流片。 此外,比亚迪正在招聘BSP(board support package,板级支持包)技术团队。BSP的作用是,给芯片上运行的操作系统提供一个标准的界面。 据了解,其实比亚迪在约20年前就成立了自己的半导体团队,并陆续推出了IGBT芯片、车规级MCU芯片以及模拟IC芯片等产品。然而,对于智能化领域的自动驾驶芯片和数字座舱芯片,比亚迪一直未有涉及。 近年来,智能化逐渐成为车企的核心竞争方向,比亚迪也随之开始调整业务重点。比亚迪董事长王传福表示,「新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,比亚迪在智能化领域,会像在电动化领域一样,将所有核心技术打通,并进行充分验证。」 在2020年全球「芯片荒」开始后,除了多家国内芯片企业迎来更多需求外,车企也开始尝试重视芯片研发。自2021年起,包括吉利、长城、上汽和东风在内的传统车企,纷纷加大了在芯片领域的投资。 同样在近期宣布自研自动驾驶芯片的车企,还有理想和小鹏。2021年,小鹏汽车的自动驾驶副总裁吴新宙对外媒表示,其正在研究包括自动驾驶芯片在内的各种技术。 另外,理想汽车创始人李想也在今年宣布将自研自动驾驶芯片,并成立了业务范围包含芯片设计的四川理想智动科技有限公司。 而同样作为传统车企的吉利汽车,也通过吉利控股旗下的芯擎科技,在2021年底推出了一款7nm制程的座舱芯片——龍鹰一号。 不过,也曾有多名芯片公司的高层表示,想要在短期之内做出能够支持自家汽车生产的芯片极不容易。目前,成功自研自动驾驶芯片并实现规模化前装的车企屈指可数,特斯拉是其中一个先例。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2022中国国际金属成形展(12.8-11 上海) 【锻造展】 锻造装备技术/辅助设备与技术/工业炉、窑和节能技术/锻造检测检验设备与技术/其他 【冲压展】 冲压拉深成形/液压成型/旋压与其他特种成型/冲压辅助设备及技术 【钣金展】 薄板、管材、型材及线材成形/切割/板材表面处理/钣金制作装备与技术 【模具与工装展】 锻造模具/冲压模具与钣金制作模具/模具辅助设备与技术 【连接焊接展】 弧焊/电阻焊/高能束焊接设备及其他/连接/辅助设备与工具 【零部件展】 锻造/冲压/钣金零部件/其他 【辅助材料】 焊接材料/钢锭、钢坯及金属棒材,有色金属/金属板材、管材、型材、线材/锯片、锯条、金属板材表面清理材料 【数据处理、智能化、信息化及自动化系统/板材成形件、模具及焊接连接检测检验】 【工厂/仓储设备】 【工艺控制/质量保证、安全生产与环境保护】 #电力#石油化工#航空航天#军工国防#冶炼#矿山机械#轨道交通#工程机械#轿车与新能源车#商用车(卡车客车农用车)#船舶#机床#刀具#轴承#紧固件#五金件#医疗器械#食品机械#厨具#家用电器#高强钢#铝合金#钛合金#铜合金件#锁具#激光#封头旋压#机箱机柜