解密青藏铁路附近热棒的奥秘，密密麻麻的铁棍，原来大有用处

　　以前有不少的外国人都觉得，因为昆仑山的存在，中国人是不可能乘坐火车越过唐古拉，越过可可西里，再去到拉萨的。但是就在2006年的7月1日，青藏线正式通车。这条青藏线，是中国三代人背着氧气罐浇铸的。铁路是建成了，但火车内外温差达二三十度，又是高原上的高寒冻土，如此艰难的地理和气候环境，火车又是怎么克服艰难，正常往返在这条铁路线上的呢？而且我们可以看到，青藏铁路的两侧，整齐的排列着一排排的金属杆。那么这些金属杆是干嘛的呢？又为何会放在这儿呢？本期视频我们就来一起了解一下。
　　青藏高原自然环境的严酷，不但存在着缺氧的危险，而且极有可能发生岩浆和冻胀。每一次的冰冻和融化，都会造成路面的变形、崩塌，这是青藏铁路的修建和运行的最大障碍。如果是开车去青藏高速，坐在车子里，也会感受到连续不断地颠簸感。
　　在最开始修建青藏铁路的时候，铁路建设队面临着高寒、缺氧、冻土这三大世界性难题，其中最为棘手的当属冻土问题。由于冬夏变换，地面上的水来回冻结融化，会使铁路路基发生扭曲变形，造成极大的安全隐患。对于冻土这个难题一直困恼了专家很长时间，最终在多次研究实验下，科研人员针对冻土研制出了低温热棒这一成果，且该成果颇具效果。施工队伍在青藏铁路两侧插入近两万根，价值30万元的金属热棒，并将其埋入地下5米，这一措施既保证了线路的安全，又增加了几分庄严肃穆的气氛。
　　那么，这些金属热棒的工作原理又是什么呢？首先，我们来看看这些金属热棒究竟是什么。热棒作为一种新型的热传导设备，是一种专门用于解决地基问题的设备。这些热棒通体都是用碳素合金制成，长度长达8米之长，虽然地面上只露出了两米多长，地下还有五米多长。热棒由上下两部分组成，上部叫做散热区，带有散热层，下面叫做吸热层，它是直接埋在地下的冻土层。
　　热棒是一个封闭的中空结构，里面含有非常低的沸点的胺类物质。它是怎么工作的呢？液态氨的熔点很低，在高温下会发生汽化，将热能转移到上半身。当上部受热时，外部的冷风会将它降温，使液胺再次凝结，并再次进行下部的热吸收。这其实就是利用循环的热量吸收和辐射来维持冻土的稳定性。
　　那么这时会有人产生疑问了，在温度较高的酷暑季节，热棒是否仍能正常工作？由于热棒具有单向换热的特性，因此在夏天，空气中的热量不会被热棒送到土层中，因此，它就像是一个天然的制冷设备，像一个大空调一样，通过冷热交换，让路基能够永远保持冷冻状态。热棒的应用，不仅很大程度上提高了冻土区域路基的稳定性，还极大的减少了后期铁路维护的工作量。
　　此外，热棒的应用不仅摆脱了路基结构的限制，还不受噪音的干扰，同时热棒还具有较长的使用寿命，不需要过于频繁的维护，这一技术的应用响应了环保的号召，且成本也较低，不仅节约成本，还保护了青藏高原美丽的原生态的自然风光。
　　在青藏高原大面积应用热棒之后，青藏地区多年的冻土一直处于较好的冻结期，这是青藏铁路的安全系数大大提升。这两排＂热棒＂也是青藏铁路＂守护者＂，默默守护着青藏铁路的安全运行。
　　也正是因为这一成果的研发应用，促使了青藏铁路完美修建成功，填补了我国西藏地区交通管理体系中的铁路这一空白，这也是我国铁路史上的一个重大的里程碑。青藏铁路的修建不仅促使了旅游业的大力发展，还为西藏偏远地区提供了交通上的便利，方便了西藏人民的出行，促进了当地的经济发展。也是外国人对我们的铁路修建技术刮目相看。青藏铁路的修建可谓是利国利民的一大工程。
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