新能源汽车不愁卖愁没得卖

　　5月造车新势力销量近日陆续出炉，有4个品牌重回＂万辆俱乐部＂，一反4月份无一破万的冷清场景。与此同时，广汽埃安、极氪汽车、长城欧拉等新能源汽车品牌5月销量也上涨了1倍甚至更高。
　　根据乘联会统计的数据，5月新能源乘用车零售渗透率达26.6%，无论是国家政策还是市场消费趋势，都在源源不断地给新能源汽车的发展添砖加瓦。
　　这无疑是新能源汽车最好的时代，5月新能源车市回暖也是一件值得高兴的事。但是，大部分新能源车企根本无暇庆祝，因为，一场关于交付的苦战仍在持续。
　　最好的时代&最坏的时代
　　从2020年7月开始爆发的新能源汽车市场热度有增无减，多种因素在为汽车电气化发展注入新动力。
　　新一轮油价调整窗口将于6月14日24时，多家机构预测，国内成品油零售价将出现＂第10次＂上涨，部分地区95号汽油每升的价格将迈入＂10元时代＂。高昂的油价让许多准购车人士将目光转向了新能源汽车，市场由此掀起了一波新能源汽车购买热潮。
　　以新能源汽车为主角的2022汽车下乡活动也在如火如荼地开展中。据统计，我国拥有约2.5亿辆两轮电动车和近700万辆四轮低速电动车，这些交通工具主要分布在三四五线城市，汽车下乡活动给新能源汽车替换这些交通工具提供了有利的条件。
　　中汽协数据显示，2021新能源车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高出约10个百分点，贡献率近30%。汽车下乡活动对新能源车市发展的助推力度可见一斑，2022汽车下乡成果值得令人期待。
　　与此同时，为了鼓励汽车消费，各地方政府以新能源汽车为主要对象给予一定的政策补贴，深圳、上海等限牌城市还增加了号牌指标。这一系列政策，也对新能源汽车消费产生刺激作用。
　　另外，从消费心理来看，越来越多消费者开始接受新能源汽车这一新鲜事物。截至目前，新能源汽车市场渗的透率已连续多个月保持在20%以上，并且是今年国内车市唯一正增长的细分市场。
　　而从国际环境来看，美国已重新加入《巴黎协定》，多个国家相继出台新能源汽车补贴政策、充电桩建设政策，全球汽车电气化趋势不可逆转。
　　不管是从政策导向还是市场发展趋势来看，新能源汽车都在经历前所未有的发展机遇。对于新能源汽车来说，这是最好的时代。
　　然而，现阶段，没多少新能源车企领导人高兴得起来，除了势力范围遍及整个供应链体系的比亚迪，其他新能源车企几乎都在为供应链犯愁。
　　始于2020年年底的芯片短缺危机至今尚未解除，俄乌爆发冲突后引发的新一轮零部件供应危机又开始威胁整车企业，3月以来国内各地爆发的疫情又切断了不少新能源车企的供应链。
　　4月，国内新能源汽车产销环比下降33.0%和38.3%，就是新能源汽车＂缺芯少锂＂下的结果。
　　除了＂缺芯少锂＂，新能源车企还面临着原材料成本疯狂上涨的局面。从年初以来，所有电动车品牌都因此上调过产品的售价，特斯拉甚至在半年内多次涨价，以抵消成本上涨带来的压力。
　　对新能源汽车来说，现在是最好的时代，从某个角度来说，也可能是最坏的时代。
　　零部件供应危机远未结束
　　据媒体报道，一位消费者今年3月16日在广州番禺的特斯拉线下门店预定了一辆Model Y，交了1000元押金，当时，特斯拉官网显示，这辆车会在10-14周内交付。
　　然而，近三个月过去了，这款车的交付日期还遥遥无期。负责交付的工作人员告诉这位消费者，特斯拉目前正在交付的是去年12月的订单，今年3月的订单尚无交付日期。
　　交付周期不断拉长，成为许多新能源汽车品牌目前面临的共同难题，工厂位于疫情防控重点区域上海的特斯拉显然站在了这道难题的最前面。
　　事实上，今年年初，＂延迟交付＂就已成为新能源汽车维权的新痛点，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、欧拉等在内的多家新能源车企都曾遭到车主投诉。
　　新能源汽车交付难的背后，是原材料成本上涨、疫情防控需要以及物流受阻等综合因素下带来的零部件断供困境。随着上海周边一带企业的复工复产，零部件危机得解燃眉之急，但还无法完全破解。
　　从乘联会公布的5月销量数据来看，新能源汽车市场仍未回到正常水平。其中，理想、小鹏皆刚刚破万，在4月交付量大幅下滑从而积累了不少订单的情况下，这个数据不算理想；特斯拉批发销量3.2万辆，还不到巅峰期单月销量的一半。
　　然而，在疫情防控下，新能源汽车原材料供应链尚未完全恢复，仍在一定程度上制约整车生产。
　　因为无法预料的俄乌冲突，原本预计在今年下半年会得到比较明显缓解的全球芯片危机出现加剧的势头。就在5月底，包括博世在内的汽车芯片供应商出现新一轮涨价，为此，威马汽车创始人沈晖还吐槽称芯片成本已超过动力电池。
　　从消费端来看，汽车下乡活动、各地补贴政策、油费持续上涨都在刺激市场产生更多的新能源汽车购买需求，三四月被疫情压制了的市场需求目前还在持续释放，新旧需求叠加，给供应链带来很大的压力，未来两个月零部件短缺困局有可能会加剧。
　　虽然我国的汽车半导体行业目前正进入快速发展阶段，但只能满足中低端芯片的需求，很多关键的芯片还需要博世等国外大厂供应。
　　一边是刺激新能源汽车消费的各种利好消息叠加，催生大量市场需求，新旧需求集中释放，另一边是持续受限于疫情和成本涨价的供应链危机，在未来一段时间内，新能源车企仍将面临形势相对严峻的零部件供应危机，要多准备一些备用方案去打好这场交付攻坚战。