5年亏光百亿!张继科的背后金主,为何也输急了眼?
文/ 金错刀频道
曾经的世界冠军,最近成了 "涉嫌违法的赌徒" 。
沉迷赌博的张继科,因还不上赌债,将自己和景甜的私照发给了债主,对方转手又拿去勒索景甜。
张继科沉默至今,但还是被中央政法委点了名。
而曾经跟张继科有合作的品牌,态度也很一致:集体解约。
安踏宣布终止了合作,一汽丰田官方已经删除掉了张继科的全部动态。
美津浓发售的张继科冠军纪念款乒乓球鞋,已经下架。
当年,在伦敦奥运会上收获大满贯的张继科, 迅速拿下了起亚K3的汽车代言,还亲自出席了品牌举办的交车仪式。
但这个品牌最近两次大型出圈,一是因为张继科,二是因为比亚迪。
起亚中国首席运营官杨洪海,在微博隔空喊话比亚迪粉丝和创始人王传福:
"你说我们是棒子车,请先反思一下你的产品?BYD品牌名字好听吗?不就是一句骂人的话吗?"
什么年代,还在玩儿土掉渣的谐音梗?
非要玩,去年比亚迪的销量已经让BYD=Become Your Daddy(我是你爹)。
2022年,起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右,比亚迪同期国内销量为180万辆左右,相差几乎20倍。
起亚在中国,至今累计亏损已经快要超过百亿。
韩系车起亚,为什么让国产比亚迪逼急眼了?
"用一根数据线,偷走一辆起亚"
惹得起亚COO杨洪海半夜发飙的,是比亚迪的粉丝。
一开始,杨总发表了一番"15万内坚决买油车"的观点,但评论里却出现了不少让他大动肝火的大实话。
比如,"比亚迪yyds,吊打棒子车"、"买油车也不买起亚!"。
这一下点燃了杨洪海的怒火,半夜骂起了王传福。
结果,不体面的发言很快就被删除,但考虑到新车发布的节骨眼,也不得不让人猜测是蹭流量炒话题。
如果说中国市场的起亚是被比亚迪惹急眼,国外就更离谱了:
一根USB数据线,捅破起亚最后的尊严。
国外有场荒唐的挑战赛——用数据线,偷走起亚,甚至还给团伙起名"起亚男孩(KIA BOYS)"。
究竟有多少人参与了这场挑战呢?
去年7月,美国芝加哥被盗窃的起亚/现代汽车数量高达642辆,同比暴增700%以上。
为何偏偏起亚如此倒霉,没有大众男孩、丰田男孩和福特男孩?
原因很简单,因为 起亚实在是太好偷了。
对于小偷而言盗取起亚的成功率或是最高的,而且也是最为"便捷"的,作案工具只需要一把螺丝刀和一根USB数据线。
头疼的起亚回应,旗下新款车型都已经增加了发动机防盗装置,而且过往车型均符合"美国机动车安全标准"。
这番话暗示自己的车没有问题,要是有问题,那也是当地安全标准的问题。
对于一款在2011年-2021年生产的汽车而言,确实说不过去。
销量就是最好的证明。
在2017-2021年间,江苏悦达起亚的净亏损分别为11.23亿、4.92亿、12.99亿、47.5亿以及26.12亿,五年累计亏损高达上百亿。
但在2017年之前,起亚表现判若两人。
当时,日系车企两大龙头丰田和本田多款车型处于换代期,不够时尚潮酷,德系大众深陷断轴门,中国品牌技术也确实不太行。
韩系起亚见缝插针,凭着颜值和不错的性价比,在中国颇受欢迎。
说起来,张继科的第一份汽车广告代言,金主就是起亚k3。
最尴尬巨头:被队友抛弃,被对手碾压
起亚的迷之自信,不仅仅存在于杨洪海一个人身上。
汽车行业内部有个共识, 起亚在管理上封闭程度,全世界也是数一数二。
在八九十年代进军美国市场时,现代起亚就总结过——以韩国人为主组建管理团队而不是选用本地人才是成功的因素之一,韩国人比美国人聪明。
美版知乎提问
带着这种优越感,韩国人进入中国,也征服了中国市场。
因为盲目自信,起亚的韩国团队对中国市场有两个误判:
一是靠降价就能搞定中国。
当时,基于对中国市场经济发展水平的理解,现代起亚一直把中国市场的战略位置定义为卖便宜车,赚快钱,不像对国外市场的精心耕耘。
比如在一款新车打不开局面的情况下,降价成为了起亚的首选。
起亚的韩国团队此前一度认为,起亚曾经在华销量高是因为产品好、品牌强,而销量之所以下滑并非品牌不行。
甚至,将这口锅扣到了助起亚本土化团队的头上,认为"本土化"不利于起亚的品牌塑造。
二是靠"刷脸"就能冲击高端。
2021年,起亚重金打造了一款品牌旗舰MPV嘉华,这款车几乎是将在北美爆火的第四代嘉华照搬到了国内。
结果,起亚的过度自信彻底把嘉华这款车搞废了。
起亚嘉华上市,大家热议最多的不是配置、动力、乘坐空间,而议论最大的就是价格——最低配就将近30万。
这个价格,已经严重超出了中国车主对起亚的价值认知。
当然,中国车主也没惯着起亚, 如今起亚嘉华的销量已经跌到了2位数,今年2月份仅仅卖了50多辆。
自2017年起,东风悦达起亚频繁更换总经理,5年时间里更换了5任总经理。而这种频繁的轮替,最终仅是加剧了内部的动荡与外部的掉队。
起亚的招数,看起来像自救,实际上却是在摆烂。
销量的持续下滑,让起亚的业绩也是愈发难看。
2022年,起亚合资公司负债超过2万亿韩元,相当于121亿人民币, 超过了资产总额112.8亿。换句话说,起亚如今已经是资不抵债了。
去年,队友东风彻底退出了这家合资公司。
不仅被对手碾压,而且被队友无情抛弃。
打不过中国队的韩系车,败在了两个"慢"
在起亚这个韩系品牌身上,还存在着一个极其巨大的反差。
从全球市场看,现代起亚集团仍然是全球第三大汽车帝国, 仅次于丰田、大众,全球的存在感非常强。
炮轰比亚迪的杨洪海,也经常拿这些回复网友。
不仅车卖的多,赚钱也不少。
2022年起亚全年净利润297.2亿元。但就是在去年,韩系车在中国的市占率已经跌破了2%,远低于全球市占率7.9%。
是中国消费者太"不识货",还是韩系车在搞什么猫腻?
韩系车在其他国家卖得好,却打不过中国队,败在了两个"慢"字。
第一个慢,是韩系车企根深蒂固的傲慢。
很多人不知道,起亚在欧美市场上大受好评的新能源车型,并没有进入中国,最新、最有竞争力的油车,也没有进入中国。
韩系车甚至还出现了"双标"造车的现象。
在2021年,第十代索纳塔进行了40%正面碰撞测试, 在美国拿到了顶级安全的成绩。
结果到了中国,出现了A柱明显弯折的现象,关键是中汽研的测试难度并不高,因为天天给五星好评,所以经常被人笑称为"五星批发部"。
海外坚如磐石,在国内五星批发部却给撞弯了?
而第十代索纳塔,与现代K5同属一脉,起亚K5的表现也就可见一斑。
在中国的畅销王K5也发生过离谱事,有人在高速上驾驶一辆起亚K5,因为犯了烟瘾,想打开天窗抽根烟,结果天窗在打开的一瞬间,直接就飞了。
至今中国市场上售卖的,依旧是现代和起亚的几款"老旧燃油车"。
换句话说,而是韩系车就没把好货铺到中国市场来!
第二个慢,是反应太慢。
傲慢归傲慢,但起亚并不想放弃中国市场这块肥肉。
起亚公开放话,要放弃高性价比标签,改走高端化路线。"未来,售价10万元以下的车型,我们会尽快停产。"
但至今为止,起亚在中高端市场上的表现还没有亮点,市场份额也没有优势,起亚嘉华仅售出262辆。
上个月, 起亚才刚刚发布新能源战略,宣布正式进军中国新能源汽车市场。
杨洪海说,到2027年起亚中国将推出6款EV车型,到2030年其年销量将冲击45万辆。
但中国市场,真的会等到2027年吗?
结 语:
对一个如此大的市场极尽傲慢与偏见,实在是有些不可想象。
今年2月,中国新能源汽车销量榜前15个品牌中,仅有4家是合资车企, 国外品牌只有特斯拉一家,其余9家全部是中国品牌。
一个中国车主吐槽,"韩系有什么优势?省油也不如日系,要外观也玩不过国产。要性价比没性价比,要豪华没豪华,实在找不到买它的理由。"
一厢情愿高端化,姗姗来迟电动化,最终结果是边缘化。
搞定中国市场,仅仅靠品牌溢价行不通,靠跟比亚迪打嘴炮更不是明智之举:
不如多点诚意,少放狠话。
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本篇作者 | 张一弛 #4月财经新势力#
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