日产汽车公布了名为"多合一(X-in-1)"的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术,日产旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。 到2026年,研发和制造成本将较2019年降低30%。通过"多合一(X-in-1)"技术,日产汽车将进一步提高旗下纯电动车型和e-POWER车型的市场竞争力。 日产汽车已经成功开发出"三合一(3-in-1)"动力总成原型,对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计,将应用于纯电动车型。此外,"五合一(5-in-1)"原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计,将应用于日产e-POWER车型。"多合一(X-in-1)"技术可实现"三合一(3-in-1)"、"五合一(5-in-1)"以及其他更多的集成方式,让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件可以共享同一条生产线。 据官方信息显示,"多合一(X-in-1)"具有以下优势:核心组件的共享和模块化应用提高了生产效率。相比2019年,2026年前后动力总成成本可降低约30%,实现e-POWER车型与燃油车型的成本持平;核心组件体积减小,重量减轻,可提高车辆的驾驶性能,最大限度降低噪音和振动;新开发的电机中重稀土的使用量减少到1%以下;共享核心组件和控制技术。 在后续的采访中,日产汽车表示,"多合一(X-in-1)"的组件是与车辆一起进行开发的,例如,为了提升车辆的整体性能会根据车体和组件的研发目标进行不断磨合,找出最好的答案,由熟悉车辆性能的研发人员负责"多合一(X-in-1)"的开发,可以为车辆研发提供最佳方案,这也是日产独有的强项之一。正是因为非常熟悉"多合一(X-in-1)"的具体细节,才能够实现非常精确的控制,最终为消费者提供出色的驾乘体验。 对于应用车型方面,日产并没有打算把它应用到燃油车型上,主要适配纯电和e-POWER动力,就可以以最少的电驱化动力总成系统来适配于更多的车型。e-POWER系统可以与内燃机进行组合,通过电驱化动力总成与内燃机的排列组合可实现搭载车型种类的最大化。今后计划通过灵活的组合,引进适合某项技术的海外市场。目前在欧洲、日本、墨西哥、和亚洲的一些市场推出了e-POWER技术,中国市场也已经引进了超混电驱·轩逸,这些市场都会逐步应用这项技术。