据日本读卖新闻报道。随着网上购物的普及,送货上门的包裹量迅速增加,国土交通省首次对使用轻型货车送货的运营商进行了调查。大多数运营商都是个体经营的司机,近年来随着越来越多的个体司机进入市场,事故数量急剧增加。个体司机不受劳动法律和法规的约束。据透露,工作时间长是事故增加的原因之一。国土交通省的专门该部正在对1万人进行调查,以了解他们的工作方法并决定改善这一工作环境。结果将在5月公布。 亚马逊的送货司机专用应用程序,黑点数字为送货目的地 根据国交省的数据显示,轻型货物运输经营者的数量到2021年达到2万9250家,在过去10年中增加了30%。这些运营商中的大多数是个体企业。这是因为在过去10年中,处理的包裹交付数量增加了1.5倍,运输公司只能将工作外包给个人司机,以弥补劳动力的不足。 2022年底,用于商业用途的轻型货车(黑色车牌的车辆)数量约为31万辆,在过去10年中增加了40%。连续六年,由黑色车牌的车辆造成的事故数量有所增加。2022年达到5,011起,与2016年相比增加了37.1%。造成死亡或重伤的严重事故达到403起,与2016年相比增加了103%。 个体司机不是受雇于公司的员工,而是 "自由职业者",因此他们的工作时间不受《劳动标准法》管制。规定运输司机驾驶时间的《机动车驾驶员工作时间改进标准》适用,以及 "两天内平均每天不超过9小时 "等规定。然而,与雇员不同,他们由自己管理,由于货物量大,他们被迫长时间驾驶,无法遵守制度。 自去年以来,在不同地区个体司机成立了工会,以加强保护他们的工作量。 因此,去年10月,国土交通省写信给五个组织,包括以运输公司为成员的全日本卡车协会,要求他们确保轻型货物个体司机的安全驾驶,不要下不合理的订单。今年1月,与主要运输公司和主要在线零售商日本亚马逊等成立了一个理事会,以加强对个体司机的安全措施。 - END - 来源:日中通信公众号 作者:译子