三天连投两家车企，宁德时代有何企图？

　　作者  | 东关大先生
　　出品  | 电动公会
　　坚称不造车的宁德时代，最近将投资的触角伸向了整车企业。
　　11月8日，哪吒汽车官方宣布与宁德时代签署战略协议，宁德时代将参与哪吒汽车D2轮融资，同时双方在技术研发和供应链保障领域将全面开启战略合作。
　　而在三天前的11月5日，长安汽车也曾发布公告称，其控股子公司阿维塔科技已引入宁德时代作为增资扩股的投资主体，拟增资金额为7.696亿元。增资完成后，宁德时代将持有阿维塔科技23.99%的股权比例。
　　三天内连续投资两家车企，宁德时代急于深拓整车＂朋友圈＂究竟有何企图？
　　01
　　保障稳定的电池供应？
　　与车企进行深度捆绑，最显而易见的好处就是可以保障稳定的电池供应。
　　从目前国内情况来看，动力电池整体格局尚未完全定局。随着车企产能持续扩张，为了保证供应链安全和话语权，纷纷在追加电池的二供，三供厂商。而二线动力电池厂商也在依靠自身技术追赶，不断开拓新客户，装车量激增抢占了一部分宁德时代的份额。
　　此外，整车制造商与电池供应商两者在享用属于自己＂蛋糕＂的同时，也在相互垂涎对方的领域。
　　在动力电池领域，基本已经不存在新进入者生存的机会了，因为存在非常高的资金门槛、技术门槛、人才门槛、时间门槛。但对主机厂来说，这四个门槛则可以轻松跨过。
　　我们查了一下，目前的车企当中，特斯拉、比亚迪、长城、吉利都在自己造电池，丰田、大众也在以合作的方式布局，福特在今年9月份也宣布新建三个电池超级工厂，主机厂自产电池已经成为一种趋势。
　　面对这些潜在风险与威胁，宁德时代积极寻找新模式也在情理之中，而投资整车企业成为＂保障电池稳定供应＂的最快捷方式。
　　除了通过直接投资车企进而构筑自己的＂护城河＂外，在动力电池赛道愈发拥挤的当下，宁德时代也试图以技术授权等方式进一步拓展自己在产业链下游的＂朋友圈＂。
　　在入股阿维塔科技的前一周，宁德时代宣布与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用CTP（高效成组）技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。
　　而在此之前，宁德时代还通过与车企共建电池合资公司或者电池产线来进行布局，旗下子公司上汽时代、时代上汽、东风时代、广汽时代、时代广汽等便是此类合作的代表。
　　这一系列举措，都被外界看作是宁德时代为保障电池稳定供应而进行的布局。
　　不过，以目前国内超过50%的市占率来说，宁德时代根本不必太过担心，尽管车企自产电池、二线电池厂商进入二供是行业发展必由之路，但宁德时代产业链龙头地位，短时间内依然难以撼动。
　　因此，如果说宁德时代与车企共建电池公司是为了保障电池供应，那么直接入股车企的动作就包含更多意味了。
　　尤其是哪吒汽车公告中提到的 ＂共同研发新能源汽车创新集成技术＂ ，这或许是宁德时代的真正目的，要通过与车企更强的合作来推动新技术的落地。
　　02
　　为CTC方案试水？
　　哪吒汽车在公告中提到的＂创新集成技术＂，其实就是宁德时代此前发布的CTC技术。
　　CTC（Cell To Chassis）是一种电芯与车辆底盘一体化设计方案，本质上是电池系统结构上的创新，即，去掉＂中间环节＂，让裸电芯Jelly Roll上的＂电能＂直接搭载到车上。相比于宁德时代已经投入应用的CTP（Cell To Pack）技术，CTC能够节省更多空间。
　　宁德时代董事长曾毓群曾表示，除去铸件所占用的不必要的重量和空间，CTC技术可使电动汽车的续航里程达到1000公里以上。  ＂CTC技术将使新能源汽车成本直接与燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。＂
　　今年1月，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火也讲过，公司将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术。
　　在CTC技术上，除特斯拉、大众、比亚迪、长城之外，目前进行技术探索的主机厂寥寥无几，‘新电芯新需求’或有助于宁德时代在动力电池战场百战不殆。
　　但对于宁德时代而言，作为电池制造企业，想要把电池与整车的底盘集成在一起并不容易，这需要宁德时代从整车设计开发之初就参与其中，车辆底盘要与电池系统互相适配，必须要有愿意配合的车企，并且能够保持长期稳定的合作关系才能完成。
　　从宁德时代公布的CTC技术路线来看，将于2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统，进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。这不仅需要整车企业的配合，还必须要能够掌握到一手的整车相关数据。
　　所以，宁德时代此番连续投资整车企业，根本目的其实是为CTC方案展开试水。不过，这一举动也被外界看作是动力电池企业深度参与整车开发和设计的重要信号。
　　03
　　意图深度参与整车设计
　　早在2018年，宁德时代就已开始为＂参与整车设计＂做技术储备。当年，宁德万和投资集团注资成立宁德时代电机科技有限公司，一度被认为其意图率先在业内形成新能源汽车电动系统的＂总成效应＂，成为一体化的新能源零部件供应商。
　　同年，宁德时代在中国市场投资了首家造车新势力-拜腾汽车。当时的拜腾CEO毕福康曾讲过，宁德时代投资我们，不仅仅是为了向整车企业提供电芯，而是想与车企合作整车开发。
　　从那时起，关于宁德时代计划布局全产业链的消息迅速传遍汽车圈。
　　2019年4月17日，宁德时代与华为在上海签订合作协议。牵手华为的目的是，为新能源汽车的智能化整合提供基础IC方案。
　　2020年3月份，宁德时代投资成立一家名为上海快卜新能源科技的公司，注册资本5000万元，经营范围主要为新能源汽车充换电设施建设运营。
　　显然，在三电技术以及充换电市场均埋下伏笔的宁德时代，只缺少 拥有汽车公司 这一个最终输出环节。
　　在经历了造车新势力＂下饺子＂般末路狂花式的野蛮增长后，新能源汽车市场已出现严重的产能和品牌过剩。如今，资本的＂烧钱＂游戏落幕在即，多家造车新势力已陷入负债危机，这对于＂持币观望＂进入整车领域的宁德时代不可谓一个绝佳时机。
　　去年8月，宁德时代发布公告称，公司将进行上下游产业链相关投资，投资金额不超过190.76亿元。
　　＂190亿＂、＂上下游＂，这些关键词引发市场上多种猜想，当时就有观点认为，宁德时代要搞大事情了。
　　果不其然，还不到三个月，宁德时代便＂左拥长安，右抱华为＂，联手成立了高端汽车公司阿维塔科技。
　　随后，宁德时代明显加快了对新造车企业的投资。我们统计了一下，截至11月9日，宁德时代在一年内共参与了 爱驰、哪吒、阿维塔和极氪汽车 的融资。
　　而如果从近五年来看，宁德时代已先后与13家下游主机厂产生了资本关联，其中直接参与主机厂融资的投资事件高达7起。
　　可以看到，在汽车电动化趋势下，产业链上下游的融合趋势已经走向新的阶段。作为动力电池行业龙头，宁德时代正在加速绑定下游车企，无论是出于订单层面考虑还是对技术层面的布局，这种深度绑定，对企业自身发展都是极为有利的。
　　当然了，宁德时代最终能否与车企＂有效融合＂，还要看今后的实际投入与规划。未来，我们拭目以待。
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