一根灯杆15万，路灯都这么卷了？

　　随着＂新基建＂的演进，＂智慧城市＂已经不再是一个陌生而遥远的名词，作为智慧城市发展不可或缺的一部分，能够 避免资源浪费，提升市容市貌 的智慧路灯也迎来了宽阔的发展空间。
　　智慧城市的末梢神经元
　　与传统路灯相比，智慧路灯最突出的优势是功能上的集成化。
　　智慧路灯综合通信杆、路灯、交通监控、安防监控、交通指示牌、 路侧广告牌等多种主要功能设施于一身，是搭载小微基站、边缘计算网关、LED显示屏、充电桩、摄像头等多种设备的最佳载体。
　　而基于其＂有网、有点、有杆＂三位一体的特点，智慧路灯能够对照明、公安、市政、气象、环保、通信等多行业信息进行采集、发布以及传输，形成一张智慧感知网络， 实现对城市各领域的精确化管理和城市资源的集约化利用，在智慧城市中扮演＂末梢神经元＂的角色。
　　另外，从资源分配的角度上来看，由于智慧路灯将照明、交通信号、交通标志、电子诱导等多种设施合并到一个杆体上，最大限度减少了地面附属设施，有效避免了多次挖掘，节约空间，做到 ＂一次建设，长期受益＂ 。
　　作为智慧城市建设的组成基石，智慧路灯市场正在迎来行业爆发期。 据CTIA预测，2021年我国以智慧杆为入口的各种硬件及服务的市场规模或将达到3.7万亿元，占智慧城市总规模的20%。
　　技术和经验缺一不可
　　传统的照明路灯、文化路灯结构相对简单，产业链上、下游也较为分散，上游主要是通用型产品，中游主要围绕下游需求进行一次性产品销售，产业链议价能力不高，且主要集中在下游。
　　智慧路灯功能大大增加，整体产业链也随之拓展。产品集成了更多功能，需要集采多种功能数据，并要求灯杆具有将数据对接到各类平台的能力，技术门槛显著提高，中游议价能力随之提升。这一点直接表现在灯杆单价的变化上， 行业数据显示，普通路灯杆报价一般在1000-3000之间，而智慧路灯根据功能集成价格存在差异，一般型约3-5万元，功能丰富的产品则要5-15万不等。
　　利润变化背后的本质是技术含量的提高和功能创新。 智慧路灯并非简单将多种设备堆叠在同一根杆上，而是巧妙的＂集成＂。 智慧路灯在产品设计阶段，就需考虑各系统的兼容、协同，灯杆的弹性扩展，产品服务的升级、回退、扩容等。整体复杂度高，专业要求高。若厂商不具备综合的系统集成能力，强行拼搭系统或未审慎、专业地完成系统兼容，都会导致系统无法运行或故障率高等负面结果。
　　此外， 智慧路灯厂商也并不只局限于灯杆本身的改造，还需考虑不同场景下通信和供电管网、市政管理平台的基本情况 ，以及业务与城市规划、公共安全、交通、通信等多个企业或政府部门的协同共享等方面。上游通信供电施工、中游平台建设与系统集成以及下游不同功能对接到不同部门，都 需要厂商长期的经验积累 。
　　目前行业内已经拥有落地或在建智慧路灯项目的企业有华体科技、龙腾照明、洲明科技、数知科技、上海三思等十余家，大多都是深耕行业超十年的老玩家，有着扎实的行业经验和技术基础。以龙腾照明为例，公司成立于2001年，坐落在中国路灯制造基地江苏高邮，凭借着得天独厚的配套优势以及完整的路灯制造产业链，已经成长为国内路灯制造的标杆企业之一。
　　据公开资料显示， 龙腾照明还是业内少有的集产品研发、生产制造、照明设计、工程实施、服务运维＂五维一体＂的智慧路灯制造企业 ，相对于仅从事产业链单一环节或部分传统业务的企业，全产业链服务优势显然更符合未来智慧城市发展下对城市照明的需求。
　　现代化智慧改革下的黄金赛道
　　1. 智慧城市建设趋势不可逆，智慧路灯是其重要组成部分
　　智慧路灯单价昂贵，却依然能够获得广阔的发展空间，顺应时代发展是其背后重要的驱动因素之一。
　　过去40多年，城市建设呈现高速度、大规模的特点，同时粗放式的发展也积累了许多风险隐患，城市内涝、燃气爆炸等灾害事故多发，去年夏天，河南省遭受暴雨影响而造成的一系列悲剧更是向社会传达了老旧城市更新改造的迫切。
　　为此，在2022年的政府工作报告中，河南、江苏、宁夏、广东等地都提出将加快推进新型基础设施建设、治理＂城市病＂、提高城市治理水平的工作部署，且经过近几年的努力，许多城市的＂新城建＂工作收获颇丰，智慧路灯的渗透率不断提高。
　　此外，智慧路灯的普及对推动国家节能减排事业也有着积极意义。 2019年我国灯杆保有量2935万，是全国通信铁塔保有量的十倍以上，造成了较为严重的能源浪费。 2021年以来，浙江、江西、安徽、深圳等全国多省市都有出台相关政策，扶持智慧路灯产业发展，减杆率大多在60%左右，效果十分显著。
　　2. 风口席卷，智能化产业如火如荼
　　除了国家政策的推动，5G移动通讯、平安城市、物联网、车联网、智慧环保和城市信息发布等 其他智慧城市相关业务的发展，亦会带动作为载体的智慧路灯水涨船高。
　　据国家统计局公报数据显示，2020年末，我国常住人口城镇化率超过60%，全国民用汽车保有量超2.8亿辆，交通拥堵、社会治安等问题都是制约城市高质量发展的瓶颈，为此，我国在自动驾驶、智能安防等领域的布局正在不断提速。
　　2021年11月，北京亦庄（亦称：北京经济技术开发区）计划斥资约14.9亿在60平方公里范围内将传统功能单一的灯杆和标志杆升级为集路灯照明、交通标牌指示、无人驾驶设备，集供电、网络和控制于一体的多功能综合杆，从而将亦庄打造为一座＂无人驾驶之城＂。
　　整个项目共分为三期，项目类型涉及设计、施工、监理、灯杆采购、电子与智能化工程，其中三期设计的中标人均为北京市市政工程设计研究总院有限公司，而龙腾照明则积极参与了灯杆采购业务。
　　行业集中度持续提升强者更强
　　以互联网、云计算、大数据和人工智能等数字技术为核心内容的新一轮通用技术和产业变革浪潮下，战略窗口期百年一遇。 在此背景下，中国提出加强5G、物联网、云计算、数据中心、超算中心等新型基础设施建设的重要发展战略，并基于此推动一轮又一轮的商业创新和经济繁荣。旨在为数字转型、智能升级、融合创新等服务打造基础设施体系，为拥抱数字经济垒石筑基，这对于未来商业新版图重塑和数字竞争力提升具有战略意义。
　　智慧路灯作为数字化智慧城市建设的重要基石之一，是当之无愧的黄金赛道，不过目前行业整体集中度仍然较低，而且智慧路灯功能繁多，各类企业鱼龙混杂， 打着＂智慧路灯＂名号的企业不下四五百家，真正有智慧路灯项目落地或在建的不过几十家。 其中，国内三大运营商、阿里云、腾讯云、华为、中兴通讯等巨头聚焦于技术和平台，龙腾照明、华体科技、上海三思等传统照明企业则更偏向于提供智慧路灯工业设计、产品集成制造、工程实施交付等，除此之外还有安防、充电桩、互联网等跨界厂商。
　　未来随着行业规范和标准的建立，最终行业内的集中度会越来越高，部分无核心竞争力的企业将会被淘汰，企业数量下降，智慧路灯建设的主要市场份额可能将掌握在少数头部企业手中。但就目前的发展来说，智慧路灯并未进入红海时代，而是处于长久的蓝海阶段。