把激光雷达车干到20万元以内，小鹏P5要革燃油车的命

　　小鹏的第三款新车，紧凑型智能家轿 P5 最早在上海车展发布，在足足酝酿了 5 个月后，终于上市了。
　　9 月 15 日，小鹏公布了 P5 的最终售价，综合补贴后价格为 15.79 - 22.39 万元。
　　在中国造车新势力中，小鹏以 智能驾驶 作为最大卖点。
　　上述的车型，如果再加上选配的 XPILOT 软件功能：
　　也就是小鹏把搭载相当不错功能的智能驾驶车型，打到了 20 万元以内的价格区间。
　　如果你在意智能驾驶系统，那在同级别里，标续航版的 Model 3 加上增强版自动辅助驾驶功能 （EPA） 的总价是 26.79 万元。
　　以及在顶配版本上，小鹏把带有 激光雷达 、具有城市 NGP 功能 的车型价格，打到了 25 万元以内的价格区间。
　　而特斯拉 （即使是） 标续航 Model 3 加上 FSD 的价格，已经是 32.574 万元。如果是北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版价格，则已经去到了 42.99 万元。
　　所以也难怪小鹏 P5 发布之后，出现了口碑两边倒的情况：
　　如果你把 P5 当成是一款单纯的大空间紧凑型家轿，那和自主品牌、合资品牌同级的燃油车相比，它可能确实不便宜；
　　但如果你在意智能化，尤其是智能驾驶，这可能是短时间内，在这个价格区间能买到的相当不错的车型了。
　　事实也证明，小鹏以智能驾驶为卖点，推动智能电动车「平民化」有不错的群众基础。
　　根据小鹏公布的订单数，在上市 24 小时内，P5 一共获得了 6159 张订单，其中搭载 XPILOT 3.0/3.5 硬件的车型 （也就是前面提到的 4 个版本） ，占比超过 90%；带激光雷达的车型在订单中占比超过 54%。
　　在内部，小鹏汽车也对 P5 寄予厚望。
　　何小鹏曾在今年二季度的财报会上表示，预计到今年底小鹏汽车月交付将突破 1.5 万辆。当前小鹏 P7 的交付数大约在每月 6000 台左右，这意味着 P5 将比 P7 卖得更好。
　　在外部的竞争中，P5 直接与三款经典燃油 B 级轿车凯美瑞、迈腾和雅阁对标，何小鹏的目标非常直接，「 期待超越上一代的燃油车经典 。」
　　1、20 万级智能家轿
　　P5 的定位是 20 万级智能家轿。其 15.79 万元-22.39 万元的价格区间与 P7 拉开差距，作为对比，P7 的入门版起售价是 22.99 万元。
　　相对而言，P5 比 P7 多了实用功能，同时在一些参数上也不如 P7 那么亮眼。比如，P5 采用扭力梁式非独立悬架，而 P7 采用前麦弗逊、后多连杆。
　　同时，P5 也没有提供 P7 那样的 706 公里超长续航版本。
　　P5 的内饰空间和智能化是这款车最大的特色。
　　外形设计上，小鹏 P5 的前脸采用家族式 X Robot Face，风阻系数 0.223 Cd，对于这款车的前脸目前褒贬不一。
　　但在这个级别的车型上，P5 的空间令人啧啧称奇。虽然是一款紧凑级 A 级车，但 P5 轴距达到 2768 毫米，后排有效腿部空间近 1 米，并提供了超大后备厢在内的共 26 个储物空间。
　　智能化层面，P5 是「 全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车 」。
　　小鹏向大疆的关联公司 Liovx 定制了一款激光雷达，在搭载激光雷达的基础上，P5 的 NGP 适用范围从高速/快速路扩展至城市道路，成为全球首款具备城市 NGP 功能的智能汽车。
　　与 P5 正式上市几乎同时期，小鹏已经对外放出了城市 NGP 的工程车测试视频并且开始邀约一部分的试驾，这通常也意味着城市 NGP 距开放时间也不远了。
　　今年 6 月，小鹏推出  VPA （Valet Parking Assist） 停车场记忆泊车功能。
　　此次 P5 上市，借助激光雷达传感器和软件 XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统，P5 将可以实现 VPA-L 也就是 跨楼层停车场记忆泊车 。
　　在城市 NGP 功能以外，XPILOT 3.5 还会带来高速 NGP-L 智能导航辅助驾驶增强版，能够实现 ACC-L 全速自适应续航系统增强版、LCC-L 车道居中控制增强版。
　　据官方介绍，XPILOT 3.5 对加塞车辆、静止车辆和大货车的识别会更准，同时小物体感知能力也更强，拥堵路况下舒适性会提高。
　　智能座舱 方面，P5 采用了与小鹏 G3i 相同的座舱交互布局，15.6 英寸触控屏与 12.3 英寸液晶仪表盘的双屏设计；
　　智能座舱芯片是高通骁龙第三代车规级芯片 SA8155P，能够实现 1 秒亮屏；
　　P5 还行业首搭 F2FS 闪存友好文件系统，随机读写速度提升 70%，这项技术会让全场景语音更流畅。
　　2、P5 的对手：经典燃油车与新势力
　　P5 要进入的是 20 万级的轿车市场，这个领域的竞争堪称白热化。
　　在 P5 的发布会上，何小鹏直接将 P5 和凯美瑞、雅阁和迈腾三款燃油车进行对比。目前，这三款车的单月销量均是破万级别。
　　8 月凯美瑞系列销量 10711 辆；雅阁系列销量 14401 辆；迈腾销量 16050 辆。
　　何小鹏表示，期待 P5 超越上一代的燃油车经典。言下之意，P5 不仅要实现月销量破万，还志在成为纯电动车时代的标杆。
　　从数据看，P5 的确在部分指标超越了上面三款车型。
　　纯电动车型的百公里加速能力更有优势，P5 （P/E/G 版本） 的百公里加速成绩是 7.5 秒，超过了凯美瑞 2019 款 2.0G 豪华版的 10.35 秒，和迈腾 2020 款 330TSI 豪华型的 8.03 秒。
　　100 - 0 km/h 制动距离，P5 为 36.5 米，凯美瑞和迈腾分别为 38.57 米和 41.27 米。
　　何小鹏认为，这些经典燃油车的共同问题在于，智能能力不够强，空间不够大，设计创新度也不够强。
　　总体上，除了设计水平以及品牌文化需要沉淀，P5 的纯电动和智能化，让其在加速度、空间、智能座舱和智能驾驶等方面轻松超越三款经典燃油车。
　　这种局面，与其说是 P5 要挑战燃油车时代的经典，不如说是，智能电动车要对燃油时代进行颠覆。
　　在未来一段时间内，P5 的真正对手，可能还是来自于纯电动车领域。
　　20 万元级别以下的纯电轿车，目前市场上可选的有广汽 Aion 系列、几何 A，以及新上场的上汽大众 ID.3。
　　蔚来正在酝酿定位平价车的全新子品牌，特斯拉正在开发 Model 2 （另一说为 Model Q） ，主打家庭用车的理想也将有 20 万级别车型。
　　短期看，P5 压力不大。
　　传统车企虽然擅长设计与制造，但在智能化功能上仍需要时间。
　　以上汽大众 ID.3 为例，这款顶配不超过 20 万元的两厢紧凑车型空间也不错，2765mm 的轴距，百公里加速 6.8 秒。
　　但眼下，大众 ID.3 在智能座舱和智能驾驶方面，与 P5 仍有一段距离。
　　新势力中，蔚来的子品牌与特斯拉的 Model Q 则还有一段时间才会到来。
　　3、小鹏的智能汽车「平权」
　　在 P5 上市发布会上，何小鹏在介绍飞行汽车时提到：让所有人都可以通过飞行汽车自由飞翔，也就是通过技术「平权」。小鹏在智能汽车上做的就是这件事。
　　与蔚来和理想的产品主打 40 万元、30 万元级别不同，小鹏的产品相对更加亲民。无论是 G3、P7 还是 P5，除了 P7 鹏翼门版本，售价都不高于 30 万元。
　　但在这样的价格区间作战，也处处都是红海。定价区间带来的挑战在于，亲民售价基础上，其实很难赋予更多的智能化功能。
　　因为智能化套件自身的软硬件成本，要么需要通过品牌或服务溢价来获得平衡，要么就必须像特斯拉一样通过大规模销量来进行摊薄成本。
　　目前，小鹏的量产车正在不断上量。最近几个月，P7 的销量不断上涨，7、8 月销量均达到 6000 辆级别。
　　8 月，小鹏 G3 迎来改款 G3i，G3i 将在 9 月进入交付阶段。「新老交替过程中，至少损失是 1500 台，正常来说， （小鹏汽车） 8 月份的销量其实应该在 8000 多台。」
　　P5 启动交付后，如果能在销量上超越 P7，追上凯美瑞等几款燃油经典车型，那就意味着，国内市场上能够像特斯拉 Model 3 一样风靡市场的神车正式登场。
　　特斯拉尤其是 Model 3 成功之后，市场上几乎所有车企都喊着要对标甚至超越，但无论从续航还是智能驾驶方面，大家与特斯拉都还有一定距离。
　　P5 来了，能成为月销破万的经典纯电车吗？