沉寂两年再复产，前途K50还有前途吗？

　　前几年，我国诞生过一大批的造车新势力，前途汽车就是其中之一，这家造车新势力在诞生之时可谓是集＂天时地利人和＂于一体。首先，前途汽车成立的2015年，正是国内新能源汽车风口初期，一大波扶持新能源汽车发展的利好政策接连出台，正所谓：站在风口上，猪都能飞起来。其次，前途汽车的母公司长城华冠在技术、设计、前期资本储备等方面都有一定优势，比如长城华冠在新三板前后为前途汽车募集资金超过21亿元，前途汽车当时相对来说还是＂不差钱＂的。
　　再者，前途汽车本身也挺厉害。当时国家鼓励新能源发汽车发展，因此前途汽车在2016年就顺利地获得了国家发改委批准核发的新能源车生产资质，在当时也算是了不起的成绩。有了＂准生症＂，后面的路走起来就更加顺畅了。2018年，前途汽车正式进入工信部新增车辆生产企业名单，成为国内第6家拥有新建纯电动乘用车资质的企业。这时的前途汽车可谓是意气风发、踌躇满志、雄心勃勃地想在新能源汽车领域有一番作为。
　　但是，前途汽车有些好高骛远了，与很多造车新势力开始时步步为营、接地气的做法不同，前途汽车一直将＂宝＂押在前途K50这款电动超跑上。这也是国内第一辆电动超跑，比蔚来EP9还要早，而且这款车已经于2018年8月正式上市，售价高达75.43万元，补贴后统一售价也达到68.68万元。虽然这款自主研发的电动超跑很吸睛，上市初期也的确吸引了不少的目光，但是以前途汽车的影响力而言，显然是无法支撑这么高的一个售价的。所以，前途K50上市至今，总销量也不过200辆。
　　不仅如此，前途K50这款车只是一款披着超跑外衣的低端车，不仅内饰水准仍停留在廉价国产车的水平，无法与正牌的自主品牌车型竞争，更不要遑论与同价位其他产品相提并论了。而且根据一些媒体的实车体验，前途K50定位模糊，体验糟糕，没有性能，没有实用，更没有品控，可以说是一款完成度很低的小众车型，根本无法与其近70万元的售价相匹配，上市后反响平平也在情理之中。
　　所以，高光过后，就剩下一地鸡毛了。2019年2月20日，长城华冠在新三板申请终止挂牌，并于4月19日宣布退出新三板，母公司的持续亏损也断送了前途汽车的前程，接下来就是接二连三的违法公告和层出不穷的负面消息。据相关数据统计，前途汽车此前共涉及676起司法案件；被执行记录26条，历史被执行人记录545条；历史被执行总金额达3.56亿元；前途汽车董事长、长城华冠创始人陆群被限制高消费超过400次等等。一系列不利因素下，前途K50于2020年11月正式宣布停产，交付中心也停业。实际上，从2019年开始，行业有关前途K50这款车型的消息就已经很少了。
　　没想到在2021年12月2日，前途汽车的微信公共号开始更新了，而上一条消息的更新日期还停留在2020年7月30日。紧接着，12月18日，前途汽车在苏州工厂举行2022策略分享会，并发布了前途汽车的＂三新＂规划，而前途上一次公开举办活动还是在2019年底。不仅如此，前途汽车还在当天的活动上交付新下线的前途K50，前途汽车董事长陆群也表示，前途旗下第二款量产车型前途K20已经进入最后的路测阶段，并有望在2022年年内上市。同时，前途汽车还开始布局海外市场。
　　前途汽车连国内市场还没有整明白，更不要妄称布局海外市场了。造车新势力的蔚来、小鹏、理想等品牌经过多少努力才在国内市场站稳脚跟，虽然市场向好，但仍不敢掉以轻心，始终战战兢兢、如履薄冰，暂时也没有布局海外市场的想法。前途汽车上来就要国内海外两边开花，莫不是又要犯了好高骛远的毛病。前途汽车当下最紧要的，其实并不是把精力放在前途K50这款所谓的超跑上，而是应该精心打造一款接地气的车型，以赢得消费者的认可。超跑可以有，但那是在站稳脚跟，且拥有足够强大、被人认可的技术实力之后，再考虑也不为迟。如果前途K20仍走前途K50的老路，估计不光前途K50没戏，前途K20恐怕也没有明天了。