宝能汽车工厂投产了，为什么还会有人质疑其造车目的不够单纯？

　　原创 王欣 新创视点
　　编辑 | 王欣 宝能汽车有什么
　　从2015年开始，地产商们陆续进军新能源汽车行业。
　　但继续造车、还卖生鲜，宝能在不务正业这条路上渐行渐远了。从宣布进军汽车产业到首台自主研发并生产的汽车下线，宝能汽车用了三年。
　　11月8日，宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车（观致3增程式混合动力版车型）和宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。
　　这是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建项目。
　　但是在技术路线，宝能率先推出两款增程式电动车来撑撑场面，这种规划如果宝能不是财大气粗，新创视点就会觉得＂大可不必如此费力来造车＂。
　　毕竟，多数人还是认同增程式电动汽车前期研发技术难，成本高，国家政策没有其给予与纯电动汽车同等力度的支持和推广，不利于宝能汽车后期的市场化。
　　早在2017年，宝能就宣布入局造车，并先后收购观致、长安PSA（长安标致雪铁龙汽车有限公司）。
　　只是宝能目前唯一的汽车品牌观致，2019年累计销量仅2.27万辆，今年前9月累计销量6543辆，平均月销只有700多辆。
　　加上宝能汽车的运作，以及观致7的上市，也并没有扭转观致汽车的颓势，反而观致汽车仍然在大力扩建增大产能，在昆山和西安两地分别增建10万辆/年和12万辆/年的工厂，同惨淡的销量相比，宝能汽车整体规划产能却是高达230万辆。这组数据能够足以说明严重的产销和供需不匹配。
　　同时宝能汽车还要打造一条涵盖＂研发、零部件、整车制造、后市场＂的完整造车产业链，将＂整车+零部件+出行＂的全产业链控制权握在手中。
　　看这个规划，姚老板是想要遍地开花的。但是前车之鉴，董小姐一味坚持的银隆客车项目已经烂尾，华夏幸福投资的前途汽车也没能熬过2020，更不用说恒大和FF的渊源，碧桂园的汽车小镇了
　　即便一众地产商蜂拥而至，瞄准新能源汽车的大蛋糕，但不少人都还是质疑他们的造车理念以及造车目的。熟悉汽车行业的人都知道，新能源汽车，是个中长期能稳定保值的重资产行业，是理想的资金蓄水池。
　　有一个说法是，房地产进入汽车领域，主要是让资产保值、过冬，等待下一个风口，新风口一来，再把汽车的资产抛售套现，追下一个暴利行业。
　　新能源汽车国家地方都是大力补贴，找地方政府便宜拿地，拿人才补贴，国家补贴，运营成本可以压得很低。
　　那么，我们现在可以套用宝能汽车一位员工的话，＂说白了，他们就没想过要造车，所以房地产车企基本都没项目，要么就不给批，要么就小打小闹做个样子。因为开项目就意味着烧钱。中国汽车市场就这么大，房地产老板都是人精，新势力造车的成功率有多低，他们清楚的很。＂
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